速锐动力性能全面介绍

国内不少厂商都早早宣布自家有涡轮增压发动机了，不过至今为止有带T实车上市的只有长城、比亚迪这两家。比亚迪这套涡轮增压发动机包括与它配套的双离合变速器其实是借鉴了大众的TSI+DSG组合，就像前几年的自主车一个劲地山寨国外车型壳子、底盘一样，对于涡轮增压发动机这种技术含量比较高的东西来说，先期的产品逆向开发是可以理解的。

当前国内在售车型的小排量涡轮增压动力分两个大类，一类是大众的1.4T家族，升功率在70Kw以内，另一类是英朗、骐达发动机那样的升功率超过80Kw的高功率阵营，速锐1.5T发动机升功率为75Kw，介于这两类之间。这款发动机驱动车重接近1400kg的速锐没有什么难度，在50km/h至100km/h的速度之间完成中段加速超车动作十分流畅。

目前我们的自主车型没有什么1.5T机型可以拿来做对比，所以这里找了三个合资车陪练，它们的发动机排量有1.4L有1.6L，所以最终的功率质量比数据不具备参考意义，这里仅仅是将它们罗列出来，我们可以看下自主带T车型与合资车型的差别。

这款6速DCT双离合变速器的日常驾驶时的表现相当不错，在120km/h以内加减档时基本感觉不到档位的变化，但是在进行一些比较激烈的动作时，换挡时的顿挫感还是比较明显的。在我短时间的体验过程中，这款双离合变速器的表现基本合乎我的期望值，它现在面临的质疑是：是否能经受得住时间的考验？会不会像大众的DSG那样故障频频？