mg3评测动力性能

动力：成绩一般但高转速乐趣十足
MG3的内饰虽然也很有特点，但我个人感觉还没有达到外观设计的出色程度，由于之前已经写过一次，所以在回顾了MG3的外观之后我决定还是先写动力，内饰放到后面再写，如果之前没有看过那篇静态评测文章的朋友可以点击这里直接跳转到后面的内饰页。

本次试驾的MG3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，其参数与荣威350上使用的那台发动机完全相同，最大功率80kW/6000rpm，发动机在4500rpm时可以爆发出最大扭矩135Nm。这台在350上表现的有些含蓄的发动机在装到MG3上之后却显得相当生猛，减掉的重量是一个动力表现提升的主要因素。

这款发动机在中段转速的表现非常不错，当发动机转速超过2500转后，发动机的动力储备充沛，油门响应也比较及时，而且随着转速的增加，这种良好的状态可以一直延续到超过6000转。在各个厂家都在适应城市路况特点，越发注重发动机的低扭调教的大背景下，MG3在中高转速体现出的特点大大增加了它的驾驶乐趣。

当然这并不是说MG3不适应城市路况，其实MG3在低转速段也有不错的表现，1.5L发动机拉动这样一款小车还是比较轻松的，发动机在2000转时就可以发挥出90%的扭矩，所以开关空调时的差别也不是很大，应付走走停停的城市路况显得比较轻松。

MG3的动力表现不错，这点得到了大多数同事的认可，但手动型MG3的离合器却存在一定的争议，主要是因为离合器的吃合点并不是十分清晰，一些同事在刚接触的时候有些不适应，而我们的测试编辑则认为这是MG3加速成绩并不理想的一个主要原因。而我自己在一开始也不是很适应这个离合器，不过虽然脚感一般，但略显模糊的吃合点却让MG3非常不容易熄火，所以我个人认为对与新手而言，这个离合器反而会显得非常好用。
测试编辑阎宇南数据解读

加速：MG3拥有不错的账面数据，但是只有出色的发动机显然是不够的，变速箱的调校有时候尤为关键，也是决定性能好坏不可忽略的重要因素。MG3这款5速手动变速箱有着不错的换挡感觉，入档十分清晰，换挡行程也很紧凑，运动感不错。只是离合器片在挡位结合时显得不够直接，有些模糊，动力流失比较严重，这也严重影响了速度的连贯性。可以看到，每次换挡之间，速度都有迟滞现象，这也直接影响了最终成绩，最终加速成绩为12.02秒，最大加速速为0.537G。

刹车：前盘式、后鼓式的刹车组合似乎并不能迎合现代人的消费观，不过这却是一种经济、实惠的搭配方式。刹车过程中，MG3的力度始终在0.9G以上，最大达到1.046G，刹车强度不输于任何一款四轮盘刹的同级车型。虽然不稳定的ABS使得力度曲线有一定波动，但42.15米的刹车成绩仍在合格之列。不过，由于后轮为鼓式刹车，所以在连续测试之后，出现了热衰减现象。