奔腾B70操控：2.0发动机低转速扭力不够

奔腾B70操控：2.0发动机低转速扭力不够

待转速攀升到1500rpm后，B70的加速性毫无保留的释放了出来，驾驶手动变速器的型号，每次都用逼近2500rpm作升挡的底线，更能凸显这具2.0发动机的扎实功底，过了3000rpm后，发动机的噪音开始明显了起来，我们只好老实的回到2500rpm的巡航转速下，与马自达6相同的是，在隔音性方面并不是做的很理想，低频的噪音会稍显干扰。

前双横臂后E型多连杆的悬挂设计，决定了奔腾B70的避震特色是偏向高韧性的设定，本来3H的高刚性车身的抗扭性就很出色，如过不是选用了现有的这个悬挂设计，那奔腾只能发挥出七层的功力来，在凹凸不平的道路上悬挂的仍性很好，回弹的干净利落，弯道抑制侧倾的能力比一般的国产车要成熟的多，整天的驾驶过程全被这略带运动设定侍候着。

而最后在试驾完2010款B70之后发现，奔腾卖的其实不是车，卖的是性价比。中级车的尺寸和行政级的内厢铺设都符合商务用车的要求，但从家庭用户的购车诉求看，出色的安全性、合理的油耗表现、三厢车的设计，肯定符合国人的价值观，而全系12.98-18.88万的售价，再次俘获了以性价比为取向的购车者，如果不是对奔腾有特殊的情结，那我想入门的型号其实已经够用了。