发动机一般差油耗高 荣威350全面购车分析

上汽荣威为350配备了1.5L排量的VTI-TECH发动机，这台发动机上汽没有过多地宣传，不过最大80kW/6000rpm的功率，135N.m/4500的扭矩，属于高转速发动机，性能参数已算得上同排量发动机的主流水平。这台发动机采用了双顶置凸轮轴的设计，Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，可大幅缩短暖机时间，还具备类似于VVT技术的VTi多角度可变气门正时系统，但未做到气门正时连续可变。

与发动机匹配的是手动5挡变速器和Multi-mode自动4挡变速器。紧凑型轿车，已经逐渐在向更多挡位的变速器发展，但从350的定位来看，低于550更偏向紧凑型轿车的低端市场，采用4挡自动变速器能够理解。与挡位数多少相比，1.5L发动机的动力，以及发动机和变速器的匹配度更值得关注。

从媒体的测试图来看，整个加速过程比较平稳，发动机输出比较温和，加速度浮动不大。

最大的加速度出现在起步的一瞬间，但也只有0.5g出头，很难突破轮胎的抓地极限，不会出现轮胎打滑空转的现象。变速器齿轮比设计偏小，自动变速器一挡持续到55km/h才进入二挡，二挡即可突破100km/h的速度，这样的设计能够减小换挡时出现的冲击，但对发动机输出的动力有压制的感觉。自动挡车型0-100km/h加速时间15.2秒，在同级别车型中处于比较落后的位置。　

“起步瞬间很难突破轮胎极限，始终不会出现打滑现象，2挡过百的加速曲线算不上平滑，但可以看到即使在这种高强度行驶的情况下，1挡切换到2挡的动作也并不暴烈，纵向g值曲线平稳的走完了缓慢下跌又略微回升的过程，同时发动机的动力输出也比较温柔，整个加速过程也只能用缓慢来形容了。”

车主“iamcaoxm”说：“在上长的引桥时，如杨浦和南浦，觉得加速较慢，油门踩下去，反应较慢。目前平时我开时速不超过80公里，目前感觉在平地上开发动机还是能够准确地反应我踩油门的力度。本来有一点担心4速的变速箱在变速时会有顿挫，但是实际开下来几乎感觉不到，是不是我是新手，第一次开自动挡，但是我对以前学车开桑车时换挡时的顿挫感还是印象深刻的。总之我对350动力系统的感觉就是够用了。”

从前文来看，荣威350发动机动力输出平稳，没有明显的推背感，15.2秒破百的加速时间，在同级别中处于落后的位置，车主在使用中，行驶上坡时加速能力差，在平坦路面行驶动力够用，自动变速器与前文分析相符，变速器齿轮比设计偏小，换挡没有明显顿挫感，但对动力有一定影响。另外1.28吨的重量靠1.5L排量的发动机来说比较吃力，总体来说荣威350自动挡车型动力不足。

自动挡车型是因为变速器脱了后腿，那么手动车型表现如何，另一家媒体对手动挡车型进行了测试。从加速测试图来看，动力输出没有自动挡车型平稳，相比自动挡，手动车型加速度在换挡时有很明显的变化，在换挡时顿挫感明显，应该是手动变速器挡位之间，传动比变化较大引起的。测试结果12.75秒破百的加速成绩不够理想，在急加速过程中，60-100km/h的加速时间用了7.24秒的时间，中段加速能力比较弱，在超车时需要留出足够的提前量。

“动力输出的数字其实都属于1.5升级别发动机的正常水平，但要推动超过1.28吨的车重就显得有点力量感不足。而且试驾的5前速手动版本调教得不算很协调，各个档位之间的设定比例分野比较大，所以驾驶起来都会觉得顿挫感比较明显。手动挡0-100公里加速时间为12.75秒，这个时间都比同级很多车型较为逊色，不过加速快慢对于讲究舒适的荣威350来说并不需要摆在重点的位置。”

“05010234”说：“1.5排量发动机还是比较肉，这一点在高速上超车时就能感受得到，不是说超车费劲，而是超车时需要的提速时间比较长一点，所以对超车时机的把握一定要到位，否则，很容易使自己处于比较危险的状况。”

从手动挡车型测试结果来看，百公里加速时间12.75秒，这个成绩相比同级别车型不够理想，中段加速时间长，超车时要把握足够的提前量，手动挡车型动力也不足。手动变速器各挡位传动比落差较大，促使加速过程换挡冲击力比较大，舒适性大打折扣。

分析结论：经过分析，荣威350自动挡车型加速成绩比较落后，行驶上坡时加速能力差，在平坦路面行驶动力基本够用。自动变速器齿轮比设计偏小，虽然换挡没有明显顿挫感，但对动力有影响。手动挡车型加速能力不够理想，中段加速时间长，超车时要把握足够的提前量，手动变速器各挡位传动比落差较大，促使加速过程换挡冲击力比较大，舒适性大打折扣。另外1.28吨的重量靠1.5L排量的发动机来带动比较吃力，总体来说荣威350动力不足，自动变速器换挡平顺，手动变速器换挡有顿挫感明显，影响乘坐舒适性。