细节处理得当 长测之解读宝骏630底盘

也许你听过对于一辆车最重要的是发动机和底盘，也许你在车展见过趴在地上看底盘的老外，不管哪一种，相信大家都非常清楚底盘对于一辆车的重要性。甚至我可以危言耸听的说，如果你认为安全大于动力表现的话，那么底盘的重要程度甚至大于发动机。为何这么说？我们拿到了宝骏630的2013款试驾车，咱们就通过宝骏630开始“车底”之旅吧。

其实对于采用承载式车身的汽车来说，没有真正意义上的“底盘”，非承载式车身车型才有真正意义上的底盘。而我们现在所常说的底盘更多是指副车架、悬挂系统、行走系统甚至车身下面的所有部分。虽然底盘并不是我们天天能见到的，但却担负着一辆汽车性能和安全的很大一部分的责任。

一辆车的底盘，也就是我们常说的正常看不见的部分往往更能反映厂家对于产品的态度，宝骏630虽然车型品牌还不能算作家喻户晓，但上汽通用绝对称得上国内的汽车大厂，那么大厂风范能否在宝骏630身上得以展现？

宝骏630原厂并未使用发动机下护板，厂商要考虑目标用户群多行驶的路况，所以对于一款家庭轿车显然下护板并非必要，而且如果车辆采用了碰撞发动机下沉设计的话，护板反而会影响安全。连接下支臂和车身的部分就是副车架，其作用是进一步缓冲来自避震器的震动和冲击，虽然副车架是由钢材或铝材制造的，但实际起到的是柔性连接避震器和车身的作用。对于宝骏630这个级别和价位的车型而言，没有采用响应速度更快、更轻的铝合金材质倒在情理之中。

 下支臂同样未使用铝合金材质，对于这级别车型而言铝合金材质确实是奢求，但是下支臂采用了双层钢板来增加强度，足以应付宝骏所需面对的日常使用。防倾杆可以增加车辆的响应速度，增加操控性能，现在几乎每款车都会使用，而粗细的区别不大，效果最终需要看使用何种强度的材料决定。从电子扇下方的线束可以看出上汽通用五菱对于隐蔽处的细节处理十分细心，线束都被包裹在绝缘管内，没有任何一处裸露在外，大大减少了线路被腐蚀、磨损的几率。

 来自柳州上汽汽车变速器公司的SH16M5手动变速箱与之前科鲁兹所采用的变速箱基本为同款，为了匹配不同的车型和动力系统进行了小幅的升级改进，可靠性没有任何问题，实际使用手感也不错，挡位清晰、顺畅，如果挡位间行程再小一些会更有乐趣。有些偏向驾驶乐趣的车会在车底加装一些加强筋或拉杆，用于增加车身刚性，宝骏630并未对此进行强化。

   宝骏630的油箱采用了塑料材质，目前塑料材质因为工艺简单、稳定和轻量化已经逐渐替代原来的金属油箱，但目前国内仍有部分产品使用金属油箱，宝骏630在这方面并不落后。从加油口到油箱的油管使用海绵套包裹，同时捆绑在一起的线束仍然使用了绝缘管包裹，体现出了大厂良好的细节工艺

后扭力梁悬挂系统优势是能够提供最简单和节省空间的特点，对于小型车、紧凑级车而言，可以使车内后排或后备厢空间有最佳的利用率。而缺点也显而易见，颠簸、起伏过程中，两边轮胎会产生一定程度的相互影响，舒适型不及独立悬挂。而运动性方面的差别其实更多要看厂商的调教功力，扭力梁悬挂系统依然能调出良好的操控感受。从2002年采埃孚萨克斯与上汽合资建工厂之后，上汽通用旗下的产品多采用上海萨克斯的产品，从离合器到避震系统都来自这家工厂，有了SACHS的金字招牌，也由此从细节处可以看出，宝骏汽车所采用的零部件共享通用全球采购系统，产品质量无需担心。宝骏630的底盘防腐措施比较到位，基本上在可以使用防腐涂料的地方都进行了覆盖，丝毫没有马虎。

 总结：通过本次对宝骏630底盘的解读后，对于上汽通用五菱对于产品的细致和认真有了更多认识，也许宝骏630限于售价和成本控制之间的博弈而还不能说在同级中占据多大优势，但足以看出这款性价比不错的产品并未在关键的部分有任何取巧之处，对于细节的把握十分稳重、成熟。