更省油 更舒适 ——试驾宝骏630自动挡车型

上海汽车、通用汽车和五菱三家合作，曾经打造出中国最成功的微车企业——上汽通用五菱，其生产的微型车月销量超10万辆，横扫全国微车市场。去年，上汽通用五菱推出轿车品牌——宝骏汽车，希望凭借母公司强大的口碑和营销渠道，在轿车领域占据一席之地。初期推出的宝骏630只有手动版本，自动版本后来才推出。手动版的宝骏630我们已经试驾过，自动版的宝骏630又有怎样的表现呢？一起来看看。

试驾档案

试驾时间：

2012年8月17日

天气情况：晴

试驾车型：2012款宝骏630 1.5L DVVT自动精英型

指导价格：8.58万元

试驾路段：五邑路

路面情况：水泥路+沥青路

车辆提供：

宝骏汽车江门经销商

外观内饰

略优于其他自主品牌

显然，自动挡的宝骏630外观上跟手动挡的不会有什么区别。由泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队打造的整体造型，新颖的多边式V型格栅为宝骏630赋予了前卫的一面，搭配双翼式特征的引擎盖和极具特色的盾形马首LOGO，凸显出两侧相互对称的层次感。

坐在车内，眼前的一切都非常熟悉，和我第一次见到它的时候一模一样。受到成本的限制，中控台依然为硬塑料材质，不过各个部件的模具以及接缝还是要比同价位的其他自主品牌要略强，找不到粗劣的毛刺或者不规整的地方。较软的座椅让我比较满意。至于支撑和包裹性，并不是这个定位的车型所重点考虑的。在这里我想说的是宝骏630带有LATCH儿童安全座椅接口，这个接口可以兼容ISOFIX座椅，此值得肯定。

配置

6挡手自一体变速箱是“王牌”

宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5L，但是与手动挡不同的是，这台发动机增加了DVVT可变气门正时和VIM可变进气歧管技术，这两项技术应用目的是优化燃烧效率，提升燃油经济性。与手动挡车型发动机相比，从参数上看，112马力的最大功率仅仅比不带有这两项技术的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微。不过最大扭矩爆发点则由原先的4200转降低至3600转，这倒是有利于城市路况的驾驶，毕竟我们能用到高转速的机会是很少的。

6挡手自一体变速箱是值得炫耀的资本，在10万元级别的车型使用6挡手自一体变速箱的并不多，在自主品牌或者有合资背景的自主品牌中更是少见，大多数基本都是4挡手自一体或者CVT变速箱。宝骏630的这台变速箱在科鲁兹、君威和君越等通用品牌产品上也在使用，所以技术可靠性和成熟度还是较高的。

操控

平顺舒适

宝骏630的油门响应异常灵敏，笔者在起步轻轻踩下去时车辆会有较大的反应，因此要格外小心，不过经过时间的磨合之后就会习惯。这台变速箱的换挡时机把握得很准确，一般都会在2500转左右进行升挡。换挡响应迅速，平顺性也不错。相比同级别车型普遍使用的4AT车型，宝骏630在舒适度上无疑要胜出一筹。

深踩油门，这台变速箱会立刻领会你的意图，降挡之后发动机伴随着咆哮声转速不断升高，加速来得更快。手动模式下的响应也比较到位，在切换时虽有短暂的延时，但是基本不会影响“大局”。要是拿上海通用旗下的车型来比较的话，笔者感觉这台变速箱和爱唯欧的6速手自一体变速箱操作更为接近。

6速手自一体变速箱带来出色的燃油经济性也是显而易见的，在试驾的过程中，笔者特地留意了一下转速，时速100km/h的情况下，发动机的转速只有2000转出头，而在80km/h的时速下，发动机的转速仅为1800转左右。如此低的转速，耗油自然不会高，这对精明的江门车主来说，实在是个好消息。

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试驾点评

6挡手自一体变速箱主要应用于10万元以上合资品牌中高端车型中，宝骏630搭配这一变速箱，让其在同级别车型中更具竞争力，同时搭配动力性和燃油经济性更加突出的DVVT发动机，进一步展现宝骏630的动力优势。总之，搭载了6挡手自一体变速箱的宝骏630对车主来说更好开、更舒适，升级DVVT发动机后，也更省油了。