新奥拓操控：轮胎过小但底盘较为扎实

首先要指出的轮胎太小了，有碍观瞻。原厂为155/65/R14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安，针对轮胎的抓地力问题，试车组也作了些测试：够用，但建议作升级。第一，轮圈与轮胎的升级目前已是潮流;第二，在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。

那么建议升级的尺寸为165/60/R14，这也是A00级车通用的轮胎规格。当然从油耗及加速性考虑，也可以只升级后轮胎，抑制过弯时尾部的抓地力匮乏。

尾部抓地力的匮乏是因为机械机构所带来的，拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车，这种特性便可以称之为不稳定;如果你喜欢法系车的操控，这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。

除去轮胎诟病，车辆底盘本身的设定和扎实程度还是不错的。为了提升稳定性，悬挂较为硬朗，在通过减速带的时候，后轴会有些跳。但是到目前为止，没有一个汽车品牌可以把微型车的悬挂设定成象美国车那样软绵绵的，因为那是会很不安全。

 较小的转弯半径，轻盈的转向力道，以及长时间踩踏都比较轻松的踏板，这些都是围绕着城市代步交通工具而展开的。尽管绝大多数的路感都被修饰掉，但你不得不承认，它是一款非常易于驾驶的微型轿车。

在整体设计方面，新奥拓十分紧凑，自重为880Kg，在北京凛冽的冬季，行驶在高速上车身受横切风影响较为明显。需要驾驶者牢牢抓地方向盘，随时进行方向修正。当然，这不是指责新奥拓缺乏行驶稳定性，而是希望驾驶在通过诸如横切风较为明显的高速路段，一定要放慢速度。

 虽然在怠速时引擎存在明显震动，但在车内很安静。这是同为搭载1.0L引擎的国产A00级车无法达到的机械水准。

110Km匀速行驶的时候，5档转速为3000Rpm。在这个时候车辆的风燥和胎噪变得较为明显。所以，它是一款合格的城市代步用车，在城市中80Km/h的法定时速下，你所可能察觉的噪音其实都合情合理，在同级别的产品中也是较为优秀的。