新一代马自达2采用超省油发动机 节能20%

新一代马自达2超级迷你小车将于今夏上市，据悉，该车将装配节油经济性能最高的Miller循环汽油引擎。这种引擎与传统的Otto循环引擎相比，有小小的差别——延时关闭入油阀门。这样，可以使得热膨胀率增加、降低了抽吸过程中然有的损耗，从而更好的达到节油的目的。虽然，这种Miller循环引擎与其他常见的同类引擎相比，输出的马力要低一些，但更加经济节油。

这款新的引擎是在马自达目前的1.3升四缸引擎基础上研发。该引擎配合CVT自动变速系统，据马自达公司称，在近日的日本测试中，该引擎的耗油量仅为54mpg。将在欧洲市场推出的新车款与即将被取代的马自达2 1.3车款相比，将再节油性能上提高20%，同时尾气排放量降低75%。之后，Miller Cycle引擎可能还会装配到其他车款中，如马自达的Xedos 9沙龙车款。

全新马自达2将比旧版本更小，更轻。除了上述Miller循环引擎外，还可配置传统的1.5升汽油引擎或1.4升柴油引擎。

Miller循环其实是传统Otto循环的一种改良，并不是一种新的热机循环（网上流传Miller循环发动机就是转子发动机，这是一种误解）。跟转子引擎一样，Miller循环也不是Mazda发明的，它是由美国人Ralph Miller在四零年代所提出，但都是由Mazda把它成功的实际化并商业化。它是由什么样的想法来出发的呢?跟其他引擎的新科技也差不多，都是想要兼顾低油耗，高输出和优良的驾驶性。想想，又要马儿跑，又要马儿不吃草，那要怎么样才能办得到?那就是要尽量的压榨出燃料中所含有的能量，Miller循环为了达到这个目的，使用了一个取巧的方法。

我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生，那如果这个爆发行程能一直持续，活塞通过下死点的时间比较慢，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。有一个称为膨胀比的值，就是用来定义燃烧气体膨胀後容积与燃烧室容积的比值。Miller Cycle引擎就是一种膨胀比大的引擎，代表了燃烧气体膨胀的比较多，作的功比较大。

但是很糟糕的，膨胀比大，也代表著压缩比的增加，压缩比一提高，爆震的问题很难避免，怎么办呢?Miller循环取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去，於是在压缩行程时，真正被压缩的混合气其实没有这么多，实际上的压缩比没有膨胀比这么高，藉此有效的避免掉了爆震的问题。它怎么偷偷放气的呢?Miller循环的进气阀非常慢关，大概是在活塞通过下死点後七十度，比一般的引擎大约慢了三十度左右，於是活塞在通过下死点後，便利用这七十度的时间把混合气给推回进气岐管，混合气就待在那里，等待下一次的进气把它们给吸入汽缸内燃烧。

目前Miller循环技术已经运用在马自达2.3L KJ-ZEM的V6引擎上，让这具引擎在3500rpm时能产生30kg.m的最大扭力，在5500rpm时能产生220ps的最大马力。这是个令人印象非常深刻的性能表现，而除了性能外，Mazda更进一步宣称这具引擎的油耗表现与一般两公升级的引擎相当，可说是另一款兼顾性能与省油的新式引擎了。