玛驰实际动力性能介绍

虽然感情上我不大接受四个挡位，但这台变速箱的行驶表现还算称职，没有露骨的顿挫，加速过程中的升挡也挺干脆，只是物理结构的限制让它在转速控制上能力有限，这样使得发动机的优势不能顺畅的发挥。

 不过玛驰车身比较轻，对提速方面的影响并不太大，起步时非常轻巧，油门和转向系统的设定也非常城市化，不需要费神就能轻松掌控，这对于那些喜欢它的女性消费者来说是个好消息，如果你跟我一样喜欢厚重些的驾驶感受就会有些不满了。

 当然这样的挑剔似乎有些苛刻了，毕竟它的目标消费群体锁定在80后年轻人身上，这部分人绝大部分时间都在城市里活动，舒适省心的代步工具很受欢迎。同级别的飞度、雅力士、POLO都已经把这个属性强调出来，同时辅佐一些各自的特色加以点缀，玛驰没有理由不这么做。

 悬挂系统采用前麦弗逊后拖曳臂形式，技术上没什么先进之处，得全靠调校来突出个性。弹簧压缩行程偏短，同时减震器的阻尼比较大，使得侧向支撑比预想的好，日常行驶中路面信息的传递也不至于彻底过滤掉，这点跟之前测试的阳光有点相似，加上短小的车身，整车的行驶感受舒适中带了点紧绷。

 除了悬挂系统的调校之外，玛驰的各个机械部件都显得很朴素，没有什么花哨的个性参杂其中，上手相当容易，沿袭了日系产品的普遍优势，从这个角度来分析，抛开外表不谈，玛驰的内在跟西红柿炒鸡蛋一样朴实，也许有人不爱吃，但绝大部分人都不会反感这道菜。