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悦动操控:调校以舒适为主 过弯侧倾明显
在操控方面,ELANTRA 悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点,因此在快速过弯时,车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全,从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16,充分满足车主的个性化需求。为了保证换挡的准确性,ELANTRA 悦动换挡方式也重新进行了设计,手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式,倒挡与1挡同方向;而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。
试驾中,感觉到手动挡离合器的行程较长,而且离合器片接合点比较高。这种设计对于堵车路面,很容易造成脚部的疲劳。另外,自动挡车型即使在平稳的加速过程中,变速器换挡也有明显的顿挫感。试驾中,可以感到因为发动机没有大的变化,动力表现一般,最大功率和扭矩都出现在高转速区,作为一辆主打家庭市场的城市轿车而言,只要你不拿它去飙车,它的动力是够用的。悬架方面,悦动后轮选择了推曳臂式的半独立的悬架,支撑力得以提高,转向侧倾控制在可以接受的范围之内,路感比较清晰,乘坐舒适。
瑞纳操控:方向盘虚位大 底盘刚性不扎实
说实在话,即使瑞纳不是定位为运动型车,但对于配备了液压助力转向系统而言,方向盘尺寸显然无需过大,反正直径变小一点点,也不会影响到转向的灵活性。而如果方向盘直径稍稍变小一些,与整车内饰可能还会更协调。不过,就这样的材质能有这么好的做工,确实也显示出瑞纳合资车身份的优势所在。
出于对成本的控制,以及符合车型定位所需,瑞纳采用了典型的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。整个底盘悬挂行程并不是很长,避震调校力度也较适中,故在过减速带时,瑞纳不仅没有大幅度上下的感觉,反而是出现轻微的硬朗,但其刚性还是略感不足。经过了几天的试驾测试后,脚踏板给笔者留下的印象分别是:刹车踏板行程偏适中位置,但踏板前半程对制动作用不是十分明显,要急刹车时,必须尽量多给力踩,才能获得更到位的刹车效果;而油门踏板的调校则比较轻盈,特别是在高速时,右脚尖微微动一动,油门就有反应,这对于稳定控制带来一定的难度。
虽然避震行程不是很长,但从高速上的稳定性表现来看,瑞纳的底盘还是给人感觉刚性不是很足,加上方向盘虚位较大,路感越在高速段时越变得模糊。这时需要驾驶员更留意前方路况,并集中精力掌控着方向。当然,笔者认为测试车型配备的195/50 R16 84H的扁平宽胎虽然在制动测试中与刹车力度调校并不能完美匹配,但对于高速上并线(包括穿桩测试中),较扁平的胎侧发生的形变不是很明显,轮胎抓地力表现很称职。引用测试人员的话就是“开着瑞纳绕桩,速度虽然不是很快,但基本很难出现失控的情况,车辆推头(转向不足)也不明显,唯独是方向盘的感觉有点难受”。