车身流畅空间实用 试驾全新中华骏捷FSV

09年4月上海车展期间，华晨汽车正式发布了其新款三厢车型——骏捷FSV。这款由两厢车骏捷FRV延伸而来的三厢版本，无论是外观，还是内饰方面，都保留着骏捷FRV的大部分设计元素，但在细节上，骏捷FSV也有所变化。到底骏捷FSV有着怎样的实际性能表现呢？在其正式上市的前一天，我们对其进行了实车测试。

 ● 静态外观篇——增加行李箱后车身仍保持了较好的流畅性

从前脸来看，骏捷FSV相对原型车款FRV的变化并不大。中网取消了双格设计，变成了一体式，前杠下部的进气口和雾灯网罩也有小幅的变化。FSV的前脸设计相对来说更显得沉稳。

虽然FSV是在骏捷两厢车款FRV的基础上延伸而来，相对FRV增加了后备箱部分，但是FSV的车身结构仍然保持了良好的流畅性，后备箱并没有显得突兀、累赘。

FSV的车尾看起来很厚实，在实用性上也有一定的好处，即增加了行李箱内部的高度和容积。红色的分体式尾灯和尾箱盖上的镀铬装饰条都对其车尾有着很好的点缀作用。尾灯的造型与头灯保持了呼应，内部采用普通灯泡照明。

FSV的后视镜也与FRV的有所区别。样式上由单一的颜色变成了双色样式，功能上则在后视镜本身增加了转向灯，这种设计样式目前在各车型中更为流行。

 试驾的FSV为1.5L豪华版车款，此车配置有钥匙感应系统，不用掏出钥匙，按下车门手柄上的黑色按键即可解锁或上锁，比传统的钥匙更加方便。据经销店的销售人员介绍，钥匙的感应距离在1.5m左右。钥匙体积不算小，但拿在手里就会发现，它的重量很轻。

静态内饰篇——简单实用，家居风格突显

FSV的内饰采用了时下流行的上深下浅双色设计，风格上更显温馨舒适。内饰的用料以塑料为主，但表面采用的网点式设计令其看起来并不低档，手感也还不错。随着华晨汽车这些年的快速发展，产品的做工也在不断进步。在FSV车内，边缘和接缝的处理就比较不错，没有毛糙的感觉。

音响控制面板的位置基本与方向盘持平，右手从方向盘上平移过去即可操作。控制面板的按键和旋钮都较大，对于驾驶者在行驶中的盲操作十分有利。音量旋钮的阻尼很小，转动时的手感一般。

空调面板的位置相对靠下，导致其显示屏的查看受到一定的影响，但控制按键的标识清晰明了，操作也较为便利。空调的制冷效果不错，出风口的调节也很方便。

FSV的四个车窗均为电动升降控制，但遗憾的是，仅左前车窗有一键连降功能，其它三个车窗均无一键连升连降功能，这对于乘客的操作多少会有一些不便，尤其是驾驶者在行车中操作时，操作上便利性的不足就会突显。

在FSV的前后车门内衬上，手托旁边都有绒布包裹，相对于单纯的塑料板摸起来更为柔软，提高了手臂的舒适度，同时在视觉上也提高了档次感。这一点在同档次的自主品牌车型中，还是不太常见的，足见FSV在设计及用料上的用心。

空间篇——空间充裕，后备箱储物更方便

☆乘坐空间——空间充裕，后排舒适性欠缺

相对来说，FSV的前后排空间表现都较为优秀，无论是头部空间，还是腿部空间都有着一定的余量，宽松的空间减少了乘客的局促感。不过另一方面，后排座位没有中央扶手，以及后排靠背角度较为僵直，两个因素造成后排乘客身体的舒适性有所欠缺。

☆储物空间——车内储物空间略少，后备箱载物更方便

FSV的车内储物空间数量不算多，容积最大的当属手套箱。两前门储物槽可以各放进一瓶饮料，前排中央扶手内部空间较小，仅可以放置票据等小件杂物，如果放进水瓶，则上盖将无法关闭。方向盘左侧的卡槽还是很实用的，停车卡等卡片插在里面很稳定。前排乘客的储物需求基本可以得到较好的满足，而后排的表现就要差一些了。实际上，后排并没有为乘客预设储物空间，诸如饮料、杂物等只能靠乘客自己想办法了。

 相对于两厢FRV的行李箱来说，FSV增加的后备箱储物容积更大，同时，在需要时，FSV的后排座位也可以按4/6比例分别放倒，以扩充自身的储物空间。增加的后备箱，对于载物来说很方便，对经常携带物品出行的人们来说也是非常实用和不可缺少的。

动力与操控篇——行驶很平稳，动力表现平庸

试驾的FSV搭载了1.5L的直列四缸VVT发动机，其最大功率为75kW，在4500rpm时发动机可输出最大扭矩135N.m。从参数来看，其在中高转速阶段有较好的动力表现。

 FSV的5速手动变速器的档位清晰，挂档很顺畅，没有出现档位生涩的现象。变速器的档位行程较短，省力的同时，也令换档速度得以提高。离合踏板的位置较高，拥堵路况需要频繁踩动时，左脚因为要抬得较高会有酸累的感觉，好在离合踏板的力度较轻，可以减少脚掌的疲劳程度。

 另外的油门踏板和刹车踏板同样力度较轻。刹车制动力变化很线性，随着脚部的逐渐加力，制动力线性增加，这样的设计对于控制车速更轻松。

起步时，车辆动力表现的较为平顺，如果在2000rpm左右换档，动力的表现用柔顺来形容更为恰当，此时的发动机噪音也较小。如果稍稍延迟换档时间，等到3000rpm以上再行换档时，车辆的动力表现会更加出色。整个加速过程中，油门的响应始终有小幅的迟滞。整体来说，车辆的动力表现有些中庸，不过对于一般家庭的代步需求还是完全可以满足的。

FSV的底盘结构与FRV一致，均采用了前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架的形式。为了提高乘坐舒适性，它的悬挂调校偏软，对于一般的路面震动都可以得到较好的过滤。同时，偏软的悬挂调校也带来了一定的负面影响，车辆在高速转向时会出现较为明显的侧倾。

FSV的方向盘很轻盈，转向时十分省力，即使原地掉头也不用耗费很大的力气，提高了驾驶者的舒适程度，不过这样的转向系统设计却减少了路面情况向驾驶者的及时有效地反馈。