日产楼兰：动力源源不断 底盘功底深厚

可曾想过，有一天，有一款车能在万里晴空下同你一起看夹山的高城、草原上遍地的黄花和四野的牛羊还有漫天繁星下的苍茫山林?这一切，楼兰做到了。

这次其实不是一次纯粹的长途测试，它的缘起还要多谢东风日产“一路向北 V行天下”活动的开展，而我们有幸参与到了在国内的最后一段旅程——从伊春到漠河漫长的1700公里边境线之旅。这一路上我们会遇到风雨雷电、也会遇到坎坷崎岖，这使我更期待楼兰能带给我们怎样的驾乘体验了。

从哈尔滨下飞机，短暂休整后，工作人员将一台楼兰交到了我手上，我对楼兰的第一次接触由此开始。虽然我不是外貌协会的成员，但我对楼兰的好感从见到它时便开始萌发了。一袭棕色的车衣和锐利到仿佛能刺穿路面的前大灯让它显得野味十足，跨进车内，简洁却又不失豪华的内饰却处处透露着舒适与安逸;不经意间找到的四驱切换按钮却又在提醒我这是一款有“功底”的城市SUV。

还是把话题回归到外观上来，重点要说的还是那锐利到能割裂路面的车灯，日产的设计师在普通前大灯的基础上向前进气格栅的方向增加了一条玻璃装饰条，虽然挤占了大量的隔栅空间但视觉效果一流。这样做的好处是大灯的线条与车头线条汇合在车标处，成功地将整个车头的视觉重点引向了车标。

相对于车头激进的处理，楼兰的侧面线条显得有些平淡，和大部分城市SUV一样，它不会有夸张的腰线，在位于车门的底部的位置设计了一道弧形的镀铬装饰条用来修饰比较平淡的车身侧面线条，不过平淡的腰线却在外扩的轮毂曲线的修饰下让整车显得肌肉十足，而这种设计风格很好地平衡了整车的侧面视觉效果，让这款车有了一种宜动宜静的视觉平衡感，以上这些就是我对楼兰的第一印象。

接下来有必要说说楼兰的乘坐感受，楼兰的轴距为2825mm，这为我们带来了超乎想象车内空间，在漫长的边境向北之旅上，我几乎可以在车里面从前串到后，前排乘客想躺便躺的同时后排乘客也不会因为空间而显得局促。

“舒适”是我要说的第二个感受，我们试驾的楼兰采用而来浅色的内饰，虽然不如全黑的内饰看起来沉稳厚重，但浅色内饰还是好的把楼兰精致舒适的车内氛围衬托了出来。而把目光转向中控台，熟悉天籁的读者不会对这个中控台感到陌生，楼兰的中控台布局几乎和天籁一模一样。不过这也没有什么大惊小怪的，毕竟楼兰和天籁都是出自日产的D平台之手，在内饰等方面有相似之处倒也正常。

一台车如果不去驾驶它，只看外表是不能了解他的真实性能的。前面说到楼兰基于天籁D平台开发，动力系统自然也用上了天籁上那台大名鼎鼎的VQ35发动机，变速箱用的也是那个CVT变速箱。在大排气量发动机的加持下，只需轻踩油门，楼兰那台3.5L V6发动机转速对油门的响应就会十分积极。虽然CVT变速箱特点是不能承受过于强大的扭矩输出，但楼兰上却并没有这个缺点，我在加速时完全不需要重踩油门就能感受到发动机的动力源源不断地输出，相对一旁的奇骏和逍客，楼兰的动力完全就是一个强力党，大排量带来的优势将一切说词撕得粉碎。对于CVT变速箱的工作状态，可以用饮用香港丝袜奶茶一般丝滑顺畅来形容，这对一款定位豪华舒适的SUV来讲有着非常好的卖点。

这次行程有会翻越山岗，面对泥泞，在上坡路段，或是进行再加速的操作下，VQ35发动机和CVT变速系统的搭配，能实时提供驾驶充裕的动力支持。大脚踩下油门，V6发动机反应直接且灵敏;同时CVT变速系统响应也十分迅速，积极地将发动机转速拉高，带来畅快的加速感受。仔细回味油门尽探的过程，除了发动机转速和声浪明显变化外，事实上乘员几乎不易察觉档位变动，过去传统变速箱常见的顿挫现象也不复存在。

在长达近一周的试车并经过了许多艰难崎岖后，非常有必要对楼兰的调教进行说明。上一代天籁采用代号FF-L (Front-engine，Front-drive，Large) 底盘 ，这个平台是当年雷诺——日产联盟时的产物，在此平台上诞生的汽车都深得欧洲底盘调教功底，经过日产工程师的改进演化出现在的D平台，这个平台上先后诞生了Altima、Altima Coupe、Maxima及国内的新天籁等车型，楼兰使用的也是这个功底颇深的底盘平台，所以驾乘舒适性毋庸置疑。

点评：

一路行驶在山谷林间，几天的行程给我带来了十分特殊的感受，祖国的北疆对我来说是一个很有趣的地方，这里的黄昏来的很晚，清晨却来的很早;这里远离了大都市的喧嚣浮华，清透的空气能一眼望到世界的尽头。一路上的风景已经不但是给我带来悸动这么简单了。经过近1700公里的风景和艰辛，楼兰对我来说也不再单纯的是一辆汽车了，我对它的感情更多的是信赖，如果选择楼兰作为您的座驾，相信它会是一位值得信赖的大伙伴。