试驾日产新骐达1.6手动版 秉承舒适传统

接下来就是场地测试的环节了，在这里我们将考验一下新骐达的1.6升发动机、5挡手动变速箱以及底盘的极限能力。首先是加速测试，手动挡车型非常容易采用憋油门的方式起步，但是如果转速维持的过高，会导致轮胎的抓地力严重不足，长时间的挠胎声音虽然非常容易让人兴奋，对于加速成绩却未必是好事。

经过试验后，我们找到一个最合理的起步转速，离合抬起速度稍缓，这样可以获得一个最好的起步状态。随着几下短促的挠胎声后，发动机开始拉高转速，1.6升发动机并没有带来充沛的动力输出，一切还是以平稳为主。直到速度达到55km/h左右，转速接近7000转，此时才会进行第一次换挡，可见变速箱的调校并没有照顾低档位的爆发。

即使在如此激烈的驾驶状态下，换挡仍然表现的有条不紊，相对清晰的挡位为缩短换挡时间带来了有利的帮助，速度的损失很小。进入2挡后加速的力度进一步弱化，不过2挡可以持续到接近95km/h，完成第二次换挡后速度突破100km/h。9.63秒的成绩对于手动车型来说只能算是一般，但是毕竟这是一款重视舒适的1.6升骐达，这个成绩也能够令人满意了。

接下来是刹车测试，在全力刹车的情况下，骐达的车身保证了良好的稳定性，没有出现摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。但是由于悬挂调校的偏软，无法对车头提供更好的支撑，所以全力刹车时的点头现象比较明显，这一点坐在车内也能够感觉到。虽然姿态不是很好，但是制动力非常均匀，可以对刹停点有一个很好的把握。

最终刹车成绩为40.74米，由于195毫米的轮胎抓地力稍差，以及车身姿态导致过分依赖前轮制动，所以刹车没有能够进入40米大关，不过这个成绩也是可以接受的。在连续10次的刹车测试中，骐达没有出现明显的热衰减，刹车的稳定性也保持的不错。最后到了考核综合实力的绕桩测试了，对于更加适合代步的骐达来说绕桩并不是它的强项，从过于灵活的方向盘就能够感受到这一点，在绕桩时方向盘的精准性并不是很好，再加上力度太轻，控制起来不太顺手，有时候需要不断的修正来寻找最佳的线路，这就会大大影响到绕桩的节奏。

油门的响应也不够及时，导致桩间需要提高速度时无法迅速做出反应，这对于整个绕桩的速度稳定性也有一些影响。不过只要速度不过快，骐达在绕桩时还是体现出一定的稳定性，车身的整体感和巡迹性都比较理想，弥补了一些方向盘操控方面的劣势。当速度接近极限时，由于没有车身稳定系统的辅助，后轮难以紧抓地面，轻微的侧滑需要松油门来进行纠正。偏软的悬挂也难以保持对侧向的支撑，在过桩时车身摇摆比较明显，可见极限的操控性方面还是让骐达难以应付。最终绕桩成绩为62.46km/h，这一成绩对于家用轿车来说是一个比较正常的水平。

通过对入门版骐达1.6升手动车型的试驾，我们可以感受到骐达对于舒适家用的本质理念并没有改变，所谓1.6T的GTS绝对不是骐达的主力车型，1.6升才更加贴近家用轿车的主题。虽然在极限能力上骐达比不上一些宣扬运动的同级别车型，但是在舒适性方面其他仍然有自己的一套，就这一点来看，新骐达仍然是舒适型家用轿车中很值得选择的一款。