自主跨界车安全如何？长安CX20碰撞解析

2011年9月27日-9月29日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7139A4B型轿车（长安CX20）的碰撞试验，网易汽车为您解读长安CX20在本次试验中的具体表现。

碰撞总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后长安CX20向后退距离较近；前机盖向上拱起变形，前包围破裂未脱落，两侧翼子板变形，前大灯破碎。驾驶席座椅破裂，气囊打开良好，腿部与前舱留有明显的接触痕迹，前排乘员腿部附近内饰板破裂变形。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，长安CX20左侧车身向内凹陷变形，掀背门被撞开；B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形；车门下端凹陷变形；左前车窗变形，碰撞过程中，驾驶席假人头部与左前车窗玻璃接触，玻璃粉碎；后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，与障碍壁近乎成90°，且退行距离较远。前端左侧严重变形，左前大灯破碎。上顶梁变形，左前门开启费力，前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从试验现场来看，碰撞后长安CX20向后退距离较近；前机盖向上拱起变形，前包围破裂未脱落，两侧翼子板变形，前大灯破碎。驾驶席座椅破裂，气囊打开良好，腿部与前舱接触力度较大，留有明显的接触痕迹，前排乘员腿部附近内饰板破裂变形。

碰撞后，长安CX20向后退距离较近；前机盖拱起变形，前包围破裂未脱落，两侧翼子板变形，前大灯破碎；挡风玻璃完好，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启。

碰撞后，前排驾驶席座椅变形破裂，假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触，留有明显的接触痕迹；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触印迹清晰；腿部安全试验点中，前排假人腿部与前舱接触力度较大，有明显的接触痕迹，且使得储物盒变形破裂！

后排左侧女性假人运动幅度较大，身体向右微倾，安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，手臂向上扬起，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:

侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

从现场来看，碰撞后，长安CX20左侧车身向内凹陷变形，掀背门被撞开；B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形；车门下端凹陷变形；左前车窗变形，碰撞过程中，驾驶席假人头部与左前车窗玻璃接触，玻璃粉碎；后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊。

碰撞后，长安CX20左侧车身变形较大，且掀背门被撞开，这在以往CNCAP的试验中并不常见。受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形；上顶梁多处变形，前排假人坐姿正常，身体与车门接触，印迹清晰，腿部附近内饰板破裂。

后排假人向左位移，身体右倾，与座椅、车门内饰板接触亲密，印迹清晰；同时手臂有不规则举动，安全带滑落，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56-57km/h（试验速度不低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

从试验现场看，整车向右后方倒退，与障碍壁近乎成90°！且退行距离较远。前端左侧严重变形，左前大灯破碎。上顶梁变形，左前门开启费力，前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触力度较大，痕迹明显，存在一定的安全隐患。

碰撞后，整车迅速向右后方倒退，与障碍壁近乎成90°，且退行距离较远，至少6米远（如不是台阶挡住，估计还能退，这在以往的CNCAP试验中，很少遇见。）前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落，飞离车身较远；大部分配件散落一地；左侧翼子板破碎脱落，吸能较好；上顶梁变形，左前门开启费力，驾驶员较难迅速打开车门逃生。

碰撞后，前排双气囊弹出，挡风玻璃完好；前排假人坐姿正常，前排假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触，且力度较大，留有明显的印迹；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊，拉动痕迹明显，颈部安全值得担忧，腿部与前舱接触力度较大，痕迹明显。

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾，与车门内饰板接触亲密，留有明显的接触痕迹；假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触且力度较大，留有明显的接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

编辑点评：长安CX20上市初期，在其宣传上曾说：在设计上充分考虑了对行人的保护性，成功达到了中国GTR标准，最大限度地保障了乘客和行人的安全，但是，在偏置碰撞中的表现不尽如人意，整车碰撞后与障碍壁成90°的角度向右后方迅速倒退，且距离较远，且碰撞过程中，车身尾部抬起较高，后排假人头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显印迹。