长安cx20自驾游测试性能

长安cx20自驾游测试性能：如果你自认为是个“崇洋媚外”的家伙，或许你选车的时候根本不会将自主品牌的产品考虑在内。那我只能用一种同情的眼光来打量你，因为你已经是个不能与时俱进的“老古董”。或许是自主品牌的产品依然存在这般那般的不足，但希望能抛开你的有色眼镜看看他们的巨大进步。否则你将错过人生中许多值得回味的事物。

如果你硬要带着有色眼镜，但是又不服气想证明自主品牌不可能满足自己对车的要求。那我就要先劝你拿出一点时间去研究一下各大自主品牌的发展历史，这样至少有机会去挽回一些可能从你身边溜走的精彩。

真要较真起来，对长安汽车(微博)的历史追根溯源，可以发现长安是我国第一家兵工企业，起源于1862年“洋务运动”的上海松江，成型于“抗战时期”的江苏南京，成长壮大于山城重庆，穿越了140年的历史时空和风雨烟云。它悠久的历史可能是你未曾想到的，从而沉淀出长安厚积薄发的底蕴。

自2010年推出了以休旅运动风格为主的紧凑级轿车CX30后，如今CX系列又诞生了一位CROSS风格的新贵CX20。基于加宽加高的奔奔平台，并融入时下流行的快捷混合休旅风格外形，不光保证了实用性还迎合了大多数年轻人的审美要求。这是长安汽车扩大其产品线，面向年轻群体的又一个全新产品。

作为长安汽车首款跨界车型，CX20于重庆车展(微博)首次亮相。CX20在内部研发代号为B301，而整体平台则正是加长加宽版本的奔奔B3平台。3900×1710×1615mm的长宽高尺寸已经了摆脱奔奔的A00级车形象，更趋近传统的A0级小型车级别。

长安的外观设计是自主品牌中原创度较高的品牌之一，从志翔到悦翔，已逐渐开始形成自家的设计风格。不过偏于沉稳内敛的设计风格并没有在CX20上体现，。巨大的多边形大灯组几乎占用了前脸仅三分之一的面积，车身同色的双横格栅将长安剑盾的徽标向上托举。黑色包围裙边和前后银色运动风格保险杠搭配黑色越野风格轮眉，为CX20营造了不错的时尚休旅风格定位。15寸的铝合金轮毂搭配玛吉斯185/55 R15轮胎也让它在视觉上更有冲击感。

内饰造型设计显得很成熟，长安通过消化合资伙伴的设计思路让自己的内饰造型越来越走向国际化。由长安日本设计部掌控的中控面板的独特设计就是CX20的一大亮点。中控台功能分区明显，音响面板造型别致，中间的半球形显示屏突出时尚科技感，其他按键分工很明确，操作方便手感不错，仿金属拉丝面板凸显质感。手动空调旋钮操作力度轻盈手感细腻，而且电子控制的方式让操作更简便。双色的方向盘配合中控台的整体配色，档次感直接提升。位于手制动后的USB接口也让CX20在旅途中能随时随地提供驾乘者想要的心灵乐曲。

CX20后备厢空间较大，开口高度适中，哪怕是小个子女生也能自如操作，后排座椅可以4/6分折。织物座椅延续长安传统，柔软是主要特点，长途旅行非常舒服，但在支撑性和包裹性上还需要更多进步。副驾驶座椅下的储物盒算是对爱穿高跟鞋开车女生的贴心关爱，也体现了长安在细节上的不断完善。

偏爱高转的输出动力

长安CX20在动力总成上搭载了新研发的1.3L发动机，能在6000r/min时产生63kW的最大功率，最大扭矩则在3000至4000r/min时爆发出110Nm。比较稀奇的是，长安在CX20上并没有采用如今普遍的电子节气门，而是采用更传统的拉线式。好处是驾驶者对油门反应更为直接灵敏。但相对来说在燃油经济性控制方面则有天生的劣势，好在较小的排量使实际油耗依然让人欣喜。手动档车型在3名成员+国道/市区混合+全空调工况下能跑出5.3L/100km的成绩。

当然，这样的燃油经济性还要归功于5档手动变速器。在操作行程和间隙上，这台变速器有着不错的表现。操控上，CX20方向盘采用机械液压助力，力度偏重，握感充实，两侧的音响调节按钮，在长途驾驶中有利于集中视线观察路面情况。在悬架设定上，前麦弗逊后拖曳臂的小车设定倒是让人大吃一惊。初段表现硬朗，对于细碎震动比较直接地反应在驾驶者手中，在后段上则调校偏向舒适。在弯道和山路体验中，通过较大弯角则会侧倾明显，通过长途体验，追求舒适性才是CX20悬架的特点。