试驾高性能轿跑车型 新大众CC个性十足

总说岁月是把杀猪刀，没想到这话用在车上也是颇有一番意味，如果说旧款CC总能给人以惊艳亮相的感觉，那新一代CC则如同一个帅小伙成长为了成熟稳重的帅大叔。其实大众早在2011年11月已经发布了全新的大众CC，新CC仍基于PQ46平台，属于和大众B7同步更新的产品，外观上的变化十分明显，虽然没有加载炫目的新科技，但是有着300马力的引擎和四驱系统的加持，新大众CC仍旧是同级别高性能轿跑的佼佼者。

 外观上的变化是新一代CC最引人热议之处，一直以最漂亮的大众车自居的CC在facelift之后，也被统一到了大众style家族面谱之中，采用了将头灯与进气格栅连成一体的设计，近期格栅还改成了网格状造型，使得前脸更为成熟，但也略显保守，似乎缺少了旧款CC在年轻气息和时尚感方面的“灵气”。

 值得庆幸的是，虽然前脸的变化颇具争议，但是整车标志性的流线造型得以保留，依旧是十分流畅而有动感的线条，使得大众CC仍有着相当运动化和个性化的可识别特性，在一众中级车中仍是有着独特而前卫的个性。

在车身尺寸上，新CC的长宽高为4802*1855*1421mm，比国产CC长3mm，高4mm，宽度相同，轴距上新大众CC源自欧版原厂的2710mm轴距，比国产CC还短2mm。

头灯和尾灯等细节方面有着很明显的改进，头灯加入了这一代大众车型常用的LED链条，无论是视觉效果还是实用性都有了很好的提升。尾灯一改原来的双圆形设计，换上了跟上时代潮流的LED灯源，采用了条纹结合的样式，使得车尾的整体造型都有更显前卫个性。

综合外观的各种改进，新款大众CC放在同级别和同价位区间的车型中，依旧是最为吸引眼球和最具个性化的车型，而与旧款相比，新款有着更加成熟化风格，是否比旧款好看则需要时间的验证。

内饰造型和国产CC基本一致，都是T型中控台布局，都采用了RCD 510的多媒体系统，甚至连方向盘和仪表板也是一致的，大众的标准化程度确实很高。

RCD510系统最大的特点就是拥有一块6.5寸的彩色中文显示屏，带有触摸功能。它除了拥有FM、CD、MP3以及外接音源播放功能外。RCD510系统与原车的倒车雷达组合，可以显示模拟倒车影像。同时还支持原厂倒车摄像头，其6.5寸屏幕可用于显示倒车影像功能。

科技配置上，港版的新CC似乎还没有国产CC丰富，如ACC自适应巡航系统，车道保持系统和预碰撞安全系统，全景天窗等都没有在港版的新CC上看到，不过在对于性能起到决定性作用的动力配置上，港版新CC则显得诚意十足，3.6L自然吸气V6引擎，4Motion四驱系统，DCC动态适应底盘控制系统等都悉数配备，整体性能明显超越同级别车型，堪称高性能版的城市轿跑。

空间方面，由于尺寸上与国产CC相差无几，内部空间也没有多大差异，细致区分之下只是在头部空间上似乎新大众CC更加宽松一些，但是与国产帕萨特相比仍是有一定差距。前排空间适合各种身材的车主，但是后排如果要坐下身材高大的朋友或许有一点点拘谨。

座椅的配置与国产CC也十分类似，港版CC采用了全真皮面料，条纹状的设计也与国产CC相同，能在一定程度上防止驾驶员身体滑动，而两侧的宽厚护翼则能对身体起到很好的固定效果。在后排座椅的乘坐感受上，似乎要比国产CC稍硬。

尾箱的容积应该不小于国产CC的500L，而且内部相当平整，适合放置较大体积的物品，而且尾箱也配备了“Easy Open”的功能，在日常使用中较为便利。

动力配置方面，每一款车的动力系统往往直接体现其定位，大众CC的动力系统无疑说明了其定位是高性能的轿跑车型。大众CC搭载3.6L V6 自然吸气引擎，最大功率220/6600(Kw/rpm)，最大扭矩350/2400-5300（Nm/rpm），保证了新CC有着强劲的动力性能；与之搭配的是6速DSG变速器，对于大众的车主而言应该十分熟悉，在国产的迈腾和帕萨特上面已经广泛应用。

悬挂结构与现款的国产CC也基本相同，前麦弗逊式，后多连杆式结构，带有DCC动态适应底盘控制系统，能有舒适，普通和运动三种模式可供选择，系统不但会调节悬挂的软硬程度，还会根据需求调节转向的精度，动力输出等，达到更好的驾控性能。

轮胎采用了德国马牌轮胎ContiSportContact 3，相比在大陆较为常见的ContiSportContact 2，CSC3刹车距离更短，抓地力更强劲，从而实现更可靠的操控，不对称胎面花纹进一步提高车辆的驾驶特性。其规格为235/40 R18 95W，尺寸上比国产CC要大一寸，支持最高时速达270KM/h，最高承重2760kg。

驾驶体验上，此次试驾港版新大众CC的路线依旧是在九龙半岛的飞蛾山上，一条完整的山路之后，进入一段准高速的城市快速路段，应该能比较全面得发挥大众CC的性能。

在高速路段上，新大众CC的强劲动力给人留下较深印象，而且四驱系统带来的优秀抓地力也在各种弯道中有所体现，而在120km/h的高速状态下，车内的静谧性表现不错，V6引擎特有的平顺安静特性比起涡轮引擎而言更加适合对舒适性有要求的朋友。

四驱系统更多地表现出前驱车的特性，然而在弯道中则有着更加稳健高速的表现，尤其是在崎岖蜿蜒的山道中，大众CC的操控性能得到更好的发挥，强劲的动力保证了在上山全程都能有雄厚的动力涌现，需要加速的时候都能感受到明显的推背感。

在下山的道路上，大众CC转向精准，而且车身的动态平衡也保持得很好，不会有明显侧倾，底盘表现出扎实的功力，然而如果与丰田86等以灵活轻巧著称的车型对比，大众CC则显得稳健有余而敏捷感稍有欠缺。

3.6L的动力其实在城市中驾驶有点杀鸡用牛刀的感觉，往往刚踩下油门不久，仍充满推背感的时候就要松油踩刹车，尤其是在限速较多的路段，容易出现超速的情况。

综合而言，新款大众CC仍是市面上难得的个性化轿跑车型，性能方面可谓是在同级车中的佼佼者，而外观虽然呈现成熟化特征，但也不失时尚独特的风格，适合于心态更为成熟但依旧有着追求潮流之心的单身贵族。相对于39.98万港币（约33万人民币）的售价，这样的性能和品质算是物超所值。