一汽-大众CC操控：整体表现上佳 制动偏软

此次我们试驾的车型是CC TSI至尊版，发动机为2.0L TSI汽油引擎，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之相匹配的变速器为湿式6速DSG变速箱，对于这套动力总成想必大家都比较熟悉了，这里也就不再展开了。

在正常行驶过程中，双离合变速器换挡频率紧凑、平顺，且换挡时机偏低，1、2两个低速挡位的升挡过程在2100转左右，进入3挡之后变速器便可以基本保持在发动机1500转跳挡，60km/h时发动机转速为1400转，100km/h时发动机转速为1800转。这样的表现对于提升整体车辆的燃油经济性无疑是最理想的状况。

在实测过程中，CC的转向表现让我感到些许的意外。在车速较低的状态下，转向的助力效果非常明显，调整车头方向是一件再轻松不过的事情了；车辆速度的提升过程，也是转向助力调整的过程，转动方向盘你会感觉到此时的调节力度较之前明显变得紧凑、扎实。车辆准确的指向性继承了大众车系一贯的风格，但驾驶过程更加轻松、更加容易，降低了需要掌握驾驶技巧的门槛。

受到车辆本身悬架结构的影响，前麦弗逊式悬挂在车辆紧急制动时，所受到的挤压比较明显，车辆“点头”的现象还时有发生。且车辆的制动效果略显模糊，在轻踩刹车踏板的过程中，前半程的效果并不是太明显，这样的表现和我们印象中的德系车有些差距。

在大约30km/h时速通过恶劣路况下，紧凑、硬朗的悬挂为车内人员提供了有力的支撑，又不乏必备的舒适性，这样的系统调教对于驾乘者都倍感欣慰，可以在保证车辆展现突出运动性能的基础上，最大程度提供乘坐舒适性。