舒适大气 试驾上海大众途安1.4TSI

通过一些驾驶技巧可弥补发动机的短处，比如人为地降低挡位让发动机运行在稍高的转速区间。只要超过2000转，就像是换了台发动机一样，运转变得顺滑了、车速轻快地上升。所以，多数时间里用S挡开着更顺手些。那台7挡DSG变速箱十分活跃，稍微多向油门施加点压力，它便瞬间完成降挡动作。之后途安就拥有了很好的中途加速能力，超车的信心很足。另外，油门踏板的平顺性也是一流，想精确地控制车速一点都不难。

而途安的精确不仅限于油门，还包括了刹车、转向、悬挂等与操控相关的部件。当它们和刚性十足的车身以及扎实的底盘配合在一起后，就展现出精致的行驶表现。这种精致带给驾驶者最直接的感受是车开起来非常的“顺”，一切动态反应都很自然、忠于驾驶意图。当然，前提是要处于它的物理极限内。由于重心偏高，途安的物理极限肯定会受到些影响。直白点讲，它在测试场或者山道上不可能开到同宗的高尔夫那样快。可在极限到来之前，途安提供了很好的预知性，驾驶者很容易就能判断出它的能力范围。总的来说，途安给人的操控信心很强，既可合理地快开，又能完全放松地闲庭信步。开这车一点都不费心，正是我看重的途安的驾驶乐趣所在。

在舒适性装备带来的乐趣方面，途安显得不够慷慨。如手动座椅、缺少导航，这样的低配在同价位车型中实在难得一见。我早说过大众汽车“不懂得”怎样去节约成本，他们总是把成本省在明面上，像是缺少颗纽扣的中山装，让人一眼就看清楚。虽然总在劝别人买车要看里子而不是面子，但真轮到自己的时候，也不免有丝芥蒂。

出于测试报告的客观性，我给予了途安4星评价。不过出于自己家用的分析，途安能从我这里获得90分。扣除的10分并非来自前文提到的问题，那些在我看来是能被接受的美中不足。真正让我纠结的是为什么只有顶配车型才提供7张座椅，实在想不明白后面两个座与DSG、车载电话、自动泊车有多大的关系。虽然上海大众给出的配置单上部分车型可以选装，但询问多家经销商后得到的回答是他们根本不打算这样卖。好吧，让我的“家常菜”伴随着纠结再飞一会儿，不过希望看到这里的你已经对途安非常明晰。

 对途安的乘坐空间丝毫不用产生怀疑，它完全能满足大个子的需要。在它身上，真正要考量的是承载空间的便利性和灵活性。途安的行李厢门槛高度只有60厘米，当装卸较沉物品时会比较省力。内部造型方正，很有利于布置行李。后排的3座椅设计相当科学，可以单独放倒椅背、向前翻折或者拆下，简单的几个步骤就能将途安变成一辆“货车”。此种状态下，行李厢可容纳最大长度约2米、宽约1.8米、高约1.2米的物体，容积则将近2立方米。在储物格方面，一眼望去规整的车内似乎可供放置零碎物品的储物格并不多，但实际上其中大部分都被巧妙地隐藏了起来。像中控台上、座椅下方，以及地板下面。要是想在车上藏点儿东西，保准别人找不到。

 首先不要对1.4 TSI在途安上的动力表现抱有太高的期望，毕竟车重达到了1.6吨，不可能带给人强烈的快感。10.9秒百公里加速成绩不算突出，但日常使用也不会觉得脚软。动力系统的弱点主要集中在低扭偏弱上，比如正常起步和中速巡航，能感觉到发动机欠平顺。7挡DSG拥有比较中性的齿比设计，兼顾动力和经济性。后3个挡位为经济挡，若用不太高的速度巡航，转速基本上会保持在2000转以下。因此途安是一辆非常省油的车，能为日后养车节省大笔银子。较小的转弯半径保证了城市中驾驶的灵活性，同时在绕桩测试中它也显得很灵活。不过应急测试中途安留给我们最深刻的印象还是协调的动态与易控。虽然由于重心高，59.8公里/小时、112.8公里/小时的绕桩、紧急变线成绩不算出色，可绝大多数人上来都能做到八九不离十。而有些能够制造高成绩的车，却也需要百分之一的技术高超的人来完成的。途安在场地测试中比较弱的一环是刹车，成绩超过了42米，这可能与测试车之前经过了多轮媒体试驾和测试不无关系。