第7代高尔夫意大利试驾，传动操控篇

遵循导航的指引，延着萨丁尼亚岛东北角沿岸的公路奔驰，在试车过程中，笔者回想起当初对6代高尔夫印象最深刻的地方，就是它的底盘反应，一般行驶时对于震动处理相当细致，激烈操控时又听话得让人很有安全感。如今，高尔夫从过去的PQ35底盘进化到大众最新开发的MQB平台，表现更让人期待。

7代高尔夫建构在大众全新开发的MQB平台上，新式车体采用高刚性轻量化钢材打造，再加上新开发的动力系统，令人格外期待它7代高尔夫的动态表现。

MQB新概念，7代高尔夫有两套后悬挂

相信有关注大众集团消息的读者，一定早就听过MQB这个名词，它在德文的全名是「M」odularen 「Q」uer「b」aukastens，翻作英文则是Modular Transverse Matrix，也就是模块化平台之意，这是大众集团的新概念，最主要目的就是要降低新车开发成本，同时加速生产效率。为何MQB这么神奇？因为它已不再是过去俗称的底盘，用平台来称呼它是更贴切的用法。

为了达到轻量化的目的，大众替7代高尔夫搭载了两套悬挂系统，最大马力122匹以下的车款采用扭力梁式后悬，122匹以上的车款采用多连杆式后悬。

MQB的最大特色，在于整个平台除了在方向机柱至前轴间采用统一设计之外，其它部分都可以针对不同产品需求做出调整，包含轴距、轮距及前后悬等尺寸都可变化。目前MQB平台从入门掀背Polo开始到中型房车帕萨特都适用，也就是说大众不再需要过去的PQ25、PQ35 及PQ46等多种底盘，只要有MQB一个平台就搞定，并可实现在同一产线生产许多不同车款的目标，大幅提升生产效率。

MQB平台的宗旨就是模块化，也就是这个平台可依需求进行尺码上的调整，除了方向机柱至前轴间采用统一设计之外，其余部分都可根据车型需求改变。

在先前多篇关于高尔夫的新闻报导中，U-CAR向各位介绍过新一代高尔夫通过许多手段来减轻车重，包括车体使用高钢性轻钢材，内饰使用新式材质打造，发动机、车身钣件及电器用品也都经过瘦身。底盘结构也是新一代高尔夫轻量化工程中的重要环节。这次，大众破天荒地替高尔夫准备了两种底盘结构，其中前悬挂全车系都采用与6代高尔夫相同的麦佛逊式。但在后悬挂部分，最大动力在122匹以下的7代高尔夫 (包含1.2 TSI及1.6 TDI)采用的是Modular Lightweight Suspension，也就是结构较为简单的扭力梁式设计，比6代高尔夫减轻15公斤；最大马力在122匹 (含) 以上的车款，包含1.4 TSI及2.0 TDI等车款的后悬挂则维持与6代高尔夫相同的多连杆结构，但透过使用轻量化材质，整体重量降低了4公斤，厂方将它称为Modular Performance Suspension，是贴地性更佳、舒适性也更好的设计。

为了统一发动机安装位置，7代高尔夫所搭载的TSI汽油发动机由过去的EA111改采EA211，TDI柴油发动机由EA189改为EA288，并将发动机向挡火墙方向倾斜12度，以利于制式化发动机及变速箱的固定安装位置。

未来，7代高尔夫在引进国内生产时，相信也会提供多种动力配置，除了柴油发动机引进机会不大之外，1.2TSI、1.4TSI等汽油发动机都有望引进国内，因此国产7代高尔夫相信同样会提供两种不同的后悬挂系统。

EA211、EA288新式汽柴油涡轮增压发动机入替

除了底盘之外，发动机也是这次MQB平台中的重要角色，为了统一安装位置，大众特别针对MQB平台开发了代号EA211的TSI缸内直喷汽油涡轮增压发动机，以及代号EA288的柴油涡轮增压发动机，这辆组发动机，也是高尔夫7的主力。汽油部分，目前提供1.2 TSI及1.4 TSI两种排量，最大马力涵盖85匹至140匹；柴油部分则有1.6 TDI及2.0 TDI两种选择，分别可输出105匹及150匹的最大马力。

很可惜厂方在本次行程当中没有安排1.2 TSI车型，本次测试的1.4 TSI发动机拥有140匹的最大马力，以及250牛米的峰值扭矩。

相比上一代的EA111，EA211可说是有了彻头彻尾的改变，最显著的变化，在于改为采用前进气、后排气设计，让进排气变得更加顺畅；发动机缸体也从原先的铸铁变为铝合金，削减了22公斤的重量，再加上发动机内部施以低阻力处理，并加强热能管理系统，让EA211比旧款的EA111在油耗及废气排放量上降低8~10%，如果搭载ACT (Automatic Cylinder Deactivation)汽缸间歇休止系统的1.4 TSI发动机，还能拥有更出色的环保表现。

新一代的EA211发动机包含1.2 TSI及1.4 TSI两种版本，其中1.4 TSI配有ACT汽缸间歇休止系统，是首款配置此功能的4缸发动机。

而代号EA288的新式柴油涡轮增压发动机同样降低了内部机件的运转阻力，同时加强了发动机热能管理系统，大幅缩短了柴油发动机热起动所需的时间，相比前一代的EA189，新式EA288发动机的百公里油耗减少了0.2升，每公里所排放的CO2则降低了8克。

1.4 TSI，平顺不失力度

这趟试驾行程出发前，笔者一直很期待能试试高尔夫 1.2 TSI，一来是因为这是高尔夫首次搭载1.2升排气量的发动机，二来未来1.2 TSI发动机也有机会引进国内市场，取代原本的高尔夫1.6成为车系中的入门版本，可惜这次厂方准备的试驾车都是1.4 TSI和2.0 TDI，没能体验到1.2 TSI在新一代高尔夫上的表现，以及Modular Lightweight Suspension悬挂系统的驾驶感受。

1.4 TSI一直以来都是十分适合高尔夫的动力选择，除了经济实惠之外，在性能表现上也有一定水平，虽然称不上马力澎湃，但加速时也不会觉得力不从心。

因此，我选择坐进拥有140匹最大马力的高尔夫 1.4 TSI，展开萨丁尼亚岛的试驾行程。这具新一代1.4 TSI缸内直喷涡轮发动机，最大马力为140匹、最大扭力250牛米，搭配7速DSG双离合器变速箱；此外，这次7代高尔夫全车系都将 BlueMotion Technology列为标准配备，包含怠速自动熄火系统及刹车动能回收系统。

试驾车款配有DCC电子悬挂，不过Comfort及Sport模式间的差异并不十分明显。

萨丁尼亚岛上的道路颇为蜿蜒，用来试试新一代高尔夫的动态表现可说是再适合不过。上路前，笔者将Driving Profile Selector驾驶模式设定在Comfort (共有Eco、Sport、Normal、Individual、Comfort五种模式) ，Comfort是搭配有DCC (Dynamic Chassis Control) 电子悬挂车型才会出现的模式，除了方向盘转向力度、发动机、变速箱及油门的反应都会改变之外，悬挂阻尼也会设定在较软的状态，来提供更好的舒适性。

试驾期间下起大雨，而萨丁尼亚岛部分路面在弯中过于平滑，几次通过时即使车速不快，ESP系统依然频频运作，但高尔夫沉稳的驾驶感，并不会令人感到不安。

在Comfort模式下，新一代高尔夫依然保有绝佳的行驶质感，对于碎震及弹跳的处理仍相当细腻，再加上质感更加豪华的内饰，新一代高尔夫已经跳出经济掀背车的范畴。行驶期间，透过中控台上大型液晶屏幕切换驾驶模式，发现即使不用Comfort，无论是Normal甚至是Sport，都可提供相当良好的舒适性。

不过在Eco模式下，DSG变速箱会自动开启Coasting滑行模式，只要行驶时松开油门，变速箱离合器就会自动与发动机切离，让转速回到怠速状态来节省燃油；当然，这项装置在下坡时并不会运作，好让发动机能继续提供牵引力来增强刹车效果。

维持既有性格，沉稳中让人放心玩乐

一直以来，1.4 TSI都是十分适合高尔夫的动力配置，虽然发动机排气量不大，但透过涡轮增压器的帮忙，加速力可是一点也不逊色。在4000转以下的中低转速域，都能保有充沛且轻快的步伐，无论起步加速或上坡冲刺，都没有乏力的感受。

7代高尔夫依旧拥有相当良好的转向手感及底盘反馈，可以充分地掌握行车路线及轮胎抓地力状况。面对蜿蜒的道路，新一代高尔夫拥有相当自然的方向盘手感，底盘路感反馈也很丰富，让人容易掌握车辆动态和轮胎抓地力状况。进一步将驾驶模式切换至Sport，DCC电子悬挂同步提升悬挂阻尼，抑制了侧倾程度，也让转向更敏捷。

7代高尔夫受惠于MQB平台降低了生产成本，因此大众将原本GTI以上车型才配有的XDS主动式电子限滑差速器下放至一般高尔夫上，对于激烈驾驶时的灵活性很有帮助。以略快的速度过弯，新一代高尔夫依然和历代车款一样维持沉稳的性格，只要抓准了轮胎所能承受的范围，接下来你就能放心地在此限度内把玩高尔夫，它能带你精准的通过弯道，而不用担心车身会有任何预期外的状况发生。

这次大众将XDS主动式电子限滑差速器下放至7代高尔夫上，有助于提升弯中灵活性，让高尔夫在舒适的行驶感之外，激烈驾驶时也能从容应对。

所谓预期外的状况，就发生在这次试驾行程中，欧洲地区路面状况出色是大家都清楚的事，但萨丁尼亚岛这的路面似乎有些平滑过了头，尤其是在弯心的位置，甚至没有了柏油路面该有的颗粒来提供摩擦力，偏偏这时下大雨，在车速不慢的状况下进入弯中，顿时先是前轮没了抓地力开始向弯外滑，后轮随后也出现摆动现像，幸好轮胎很快找回抓地力，ESP系统也在自动针对某些车轮施加了些刹车，有惊无险地顺利通过。

这趟试驾行程中，笔者也体验了高尔夫 2.0 TDI这款车型，新一代EA288 2.0升柴油涡轮发动机可输出150匹的最大马力，并从1,750转开始一路持续至3,000转都提供有320牛米的峰值扭矩。相比1.4 TSI的平顺，2.0 TDI有着更强劲的扭力输出，虽然少了些拉高转的快感，但起步时强劲的加速力依然让人印象深刻。

更出色，但我还是我

只不过印象再怎么深，终究还是得把钥匙交还给厂方工作人员，这次的试驾行程就结束在萨丁尼亚岛上的Obia机场内。在告别之后，我们会发现，虽然无论是在外观内饰还是动力与传动系统方面，新一代的高尔夫均有着显著的进化与提升，但其本质依然没有变化，依然是一款值得信赖的紧凑型掀背车。尽管目前新一代高尔夫7的具体国产计划仍未透露，但可以预期的是除了1.2 TSI、1.4 TSI等车型之外，在推出迈腾、速腾、帕萨特等蓝驱车型之后，高尔夫7的蓝驱车款也有望引进国内市场上。