配置丰富科鲁兹1.6LSE手动舒适版试驾报告

运动化风格外型、富有驾驶乐趣的操控、宽敞的内部空间、强劲的动力以及比较靠铺的价格，或许是大多数和我一样的“70”后对理想车型的诉求。这是一款什么车呢？其实我早就锁定了目标----科鲁兹。在朝思慕想的煎熬中，我居然获得了一次深度试驾科鲁兹的机会。上周末，我怀着天遂人愿的喜悦心情同科鲁兹进行了一番深度撒欢。

拿着“金领结”钥匙来到车库，肌肉感强烈的车身和略显夸张的大嘴让我感觉科鲁兹很稳重扎实，坐进驾驶室，混搭面料的座椅包裹性很不错，尤其是腰部支撑做得很到位，感觉真舒服！做工细腻的中控台采用上下分层的设计，为提升科鲁兹的质感加分不少，带储物功能的扶手箱、眼镜盒等众多实用配置，改变了我对欧美车型不够人性化的印象。手感极佳的三幅方向盘，配合眼前的蓝色背光炮筒式仪表，运动型轿跑的味道呼之欲出。

转动钥匙，车子居然没有任何反应，推敲了一阵我才发现科鲁兹必须踩下离合才能启动发动机，这样的设计可以避免在挂档启动时可能出现攒车的安全隐患。打开天窗，我和科鲁兹开始了愉快的周末生活。下班的路依然拥堵，但科鲁兹清晰的离合点足以轻松应付频繁的起步，没有让我遭遇熄火的尴尬。为体验加速的快感，在一次红绿灯的起跑线上我深踩油门，发动机低沉的咆哮声让人心潮澎湃，当旁边的车辆还没来得及反应的时候，我已率先 “弹”了出去。保持3500转以上的换档转速，甚至能有些 “推背”的感觉，加速到时速80公里显得很轻松，让人很难相信这是1.6升ECO智能发动机在推动1.36吨重的车身前行，这完全打消了我之前对科鲁兹“小马拉大车”动力不足的顾虑。

在和朋友一起去铁山坪赶赴夜宴的路上，要经过一段包含着狭窄的路面和几个连续发夹弯的“魔鬼路段”。过第一个弯时，我比较保守的将速度降低到20码，此时我发现即使用3档以1800的转速行车也没有明显拖档的感觉，油门踩得深一点，转速提升比较快，这让我这样不爱换档的懒人觉得很受用。连续的急弯接踵而至，调教优良的扭杆梁半独立悬架让科鲁兹表现从容，在弯道中车头会随着双手转动的角度准确指向我预期的方位，有了些底气的我带着油门进入一个狭窄的发夹弯，在冲进弯口的时候，收油、降档、瞄准，感觉强大的直向驱动力开始与前轮的轨迹抗争，205宽胎的抓地性非常不错，科鲁兹没有出现甩尾的现象，方向盘向左跟进，再次深踩油门顺利出弯。在接下来的一条直路上，我不断提升车速，将“蜗牛”们快速甩在身后。调教舒适的悬挂显得很软，应付坑洼起伏的路面也感觉不到多余的晃动，在以40公里的时速连续碾过强制减速带时，我偷偷瞄了一眼后视镜，后排一人表情淡定，另一人歪头闭眼正做着黄粱美梦，科鲁兹正在快速通过的搓板路似乎与他们毫不相干，定位运动型轿车的科鲁兹有如此舒适的表现，着实让人感觉有些意外。

基于“全球平台，欧美技术”打造的科鲁兹在中国市场主推欧洲车的设计风格，扎实的底盘、充足的动力和良好的操控颠覆了国人对雪佛兰品牌韩系风格的印象，在试驾过程中也不难感受到了这种质的改变。试驾结束，意犹未尽的我为科鲁兹“创作”了一句广告语：“科鲁兹，实乃居家旅行，偶玩漂移之必备佳品。”