质量可靠 试驾2012款凯迪拉克CTS3.0

他是复仇者里最“先天不足”的人，却拥有一颗真挚善良的心，不屈不挠的坚持，坚持做自己，有梦想，才有未来，他就是美国队长。其实，这也是全球草根阶层的最大梦想。

1902年诞生的凯迪拉克，也正是这种精神的一部分。更富有激情，更富有气质的豪华品牌轿车，让美国底特律“汽车人”有了更高的追求，也让更多的美国人，以至于全世界的人，有了更高的目标

以底特律城创建者名字命名的这一豪华品牌，有着与生俱来的高傲气质。生于美国，长于美国，如今进口到中国的凯迪拉克CTS更有着纯粹的美国基因。有别于欧洲风味，更有别于日韩风格，CTS的美国口味，可以如此纯粹。

 外观，看一眼就不能忘记

好的设计，就是只要你看上一眼，就能在脑海中留下深刻的印象，而且是让你喜欢的美好印象，凯迪拉克CTS做到了。其独特的钻石切割理念的外观造型设计，透出的阳刚之气，其他轿车难出其右，也惟有几款硬派越野车才能与之媲美。

工业造型设计中，离不开曲线的大量应用。柔美的曲线带来一种舒展和妩媚，并且，曲线也可以有更多的变化，能组合出很多另人意想不到的造型。另外，在现代汽车设计中，要求风阻尽可能的小，曲线的大量应用正迎合了这一要求。

凯迪拉克CTS却反其道而行之。除了车顶的曲线设计以及轮眉部位外，车身几乎都是用直线、折线设计，这种被称为钻石切割的造型设计风格，很好地继承了美国车的风格：硬朗、大气。这样的硬朗的确不是任何曲线能展示的。盾型双格栅与盾型的品牌标志相呼应，承继了传统的家族脸谱，也与车尾的盾型设计遥相呼应。竖向排列的大灯组，管状竖立设置的LED日间行车灯也让车头增添了许多神采。

CTS的风阻系数为0.31，此数值在当今以节油环保为宗旨的车身造型设计中，表现可谓中规中矩，如果你喜欢硬朗的风格，它不会在油耗方面让你有额外支出。

 内饰，大气与生俱来

CTS外观如此硬朗舒展，内饰也绝对不会让你觉察到任何反差，个头颇大的方向盘，已经展示了其的美国范儿。最让人惊叹的是CTS宽大的座椅。从造型上看，侧面支撑明显地存在着，我这个普通身材的人坐进去，使劲摇摆身体，也完全无法感受到座椅两侧的包裹感，实在是太宽敞了，想必是那种体重超过120公斤，腰围超过1米的重量级乘员，才能体会到CTS宽大的座椅所带来的那种独有的舒适吧！想要彻底体验座椅的舒适，有必要练成美国队长那样彪悍的体格，或者从另一个侧面说明，实现梦想的人，想必已成就了其“伟岸”的身材。

全车真皮包裹质感很好，质感更好的则是其实木装饰。方向盘顶部、挡把头部、以及车前控制面板以及门上都用了实木装饰，暗红色的木料带着每块都独一无二的纹理，加上软硬适中、温度舒适的手感，让人爱不释手。除了真皮，实木之外，车内还混搭了金属装饰，让车内也散发出豪华精致之外的运动气质。淡蓝色的氛围灯，为车内增添了一份优雅。分区空调和座椅通风、加热功能让人体会到CTS细致入微的关怀。

无钥匙启动，是通过旋钮而不是通常所见的按钮来启动发动机。6缸发动机发出相当轻微柔和的声音告诉我们已经可以启程。面板中央的8英寸多功能液晶显示器缓慢升起。带DVD功能的音响系统、导航系统的一些功能，均可通过触摸屏来操作，方便许多。如果嫌液晶显示器碍眼，可以按下操控台的一个升降按扭，显示器缩回，只留出恰到好处的一小段，依然可以显示一些基本的信息。

来段音乐，不得了，雄浑的低音，宏大的场景再现，让人吃惊，果然，车门扬声器上的BOSE标志说明了一切。善于用小扬声器再现大场面的音响豪华品牌，确实给CTS上的乘客带来了超凡脱俗的视听享受。

既然商务用途，我们就不得不说说凯迪拉克CTS的空间。CTS轴距为2880mm，这与同级别的车型相比毫不逊色。但实际状况却并没有想像中那样宽敞。也许因为更厚实的座椅，当然也有纵置的6缸发动机占据了车头更大的空间，与其他众多2800mm以上轴距的车型比，CTS后排空间都没有优势，但毕竟车足够长，后排空间不觉奢侈也并不显得局促。另外，因是后轮驱动，传动轴的存在导致后排座位中间的乘客放脚的位置会稍显别扭。

 动力：收放自如是一种胸怀

代表凯迪拉克最新技术的3.0升V6 SIDI发动机被应用到了CTS身上。这款发动机的同门师兄——3.6L SIDI发动机排名连续位居北美十佳发动机之首。这款SIDI发动机采用了双模的设计理念和D-VVT双可变气门正时的设计。SIDI双模缸内直喷技术的最大优点在于，能够通过缸内直喷燃油的方式达到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。

CTS的3.0L V6发动机能产生203Kw/7000rpm的最大功率，产生304N·m/5600rpm的最大扭距，与其搭配的是6速手自一体变速箱。

拉到D挡，拉开手刹——这里不得不提一下，CTS的手刹在左手侧，方向盘的左下方，刹车时踏下下面的踏板，启动的时候，则拉起踏板上方位于前面板上的拉手。言归正传，汽车已经步入快速车道，发动机叫声一直不紧不慢。直到你狠踩油门，发动机才会发出沙哑的啸叫，动力提升平稳迅捷。其实，在大多数时候，CTS在行驶中的噪音控制水准都让我充满了敬仰。即使时速达到100公里，整车运行依然相当安静，轻微的风燥、轻微的路噪、轻微的发动机声音，足以让我对这个大块头刮目相看。一但需要提速，发动机动力与你的油门踏板深度配合天衣无缝，车身速度变化简直收放自如，不会过于激进，也不会有力不从心之感。而发动机的叫声依然清晰匀称。你要知道，CTS整备质量可是1818kg。

行驶中可以明显感受到，其油门踏板、方向盘转动都偏轻柔，转弯时旋转角度明显过大。

找一偏僻无人路段，试一脚刹车，怎么？刹车初段明显偏软，显然是为了更舒适而故意为之。一旦狠踩下刹车踏板，刹车灵敏度忽然提升一大截，整车很快停下来。这样的设计显然有其合理性。

CTS悬挂给予我的感受也让我惊讶不已。道路上随便一个小小的路面状况，都会给车身一个明显的震动信息，整车随之咣当一声，相当明显。如果是过减速带，震动就更加明显。直着过就罢了，如果你敢斜着跨过减速带，那种连续四次的动态感受，绝对让你联想四次地震。难道CTS悬挂调校是完全是冲着运动去的？随后的过弯感受则让我很不懂了。转弯时速度稍高，就会带来车身明显的侧倾，如果是在山路试车，乘车人发生晕车的概率会很高。之所以如此调校，我还无法解释，只能理解为，也许美国没有这么多高高凸起的减速带，也许美国没有太多的盘山公路。

 安全贴心，一个也不能少

厂家提供的资料显示，CTS在北美五星碰撞标准，俨然已经成为一种许多同类车型无法逾越的高峰。米其林Pilot Sport PS2顶级性能跑胎、百公里制动距离36.5米、经过纽博格林赛道严苛调教的底盘、StabiliTrak电子车身稳定系统等等，都能看出CTS的实力所在。CTS有复杂且完备的电子装备，比如全系标配的胎压监测，以及车身稳定控制系统、牵引力控制系统等等，正是这些指标的良好保障。

作为豪华品牌，更少不了这个——安吉星系统，该系统能提供有自动碰撞求助、安全气囊爆开自动求助、被盗车辆定位、车门远程应急开启、路边救援协助、实时按需检测、车况检测报告、全程音控领航等。

 总结

毕竟是豪华品牌，3.0升作为“小”排量的CTS，无论从外观，内饰还是动力上，都特别具有美国车的特点——大方、大气、大度。测试中其百公里14.9升油耗也为此提供了很好的证明。

豪华不是目的，外观好看不是目的，操控不是目的，动力强劲不是目的，省油也不是目的，综合以上特点，达到一种符合美国精神的和谐才是CTS目的。