操控见真章 深度试驾凯迪拉克CTS

只要时间允许，在进行高性能车或运动车型的测评工作时，我总习惯到山区选择一条空旷的道路，以相对较快的速度开上一阵，因为在这里可以让我对一台汽车的行走功力、尤其是整车动态均衡性、方向盘与驾驶员的交流能力又更为深刻的感受，因此对车辆动态行驶表现的评判自然也会来的更加丰满。我个人很不赞同在城区道路简单开开就出品一份试驾报告的做法，因为在以小木兰的速度排场龙的时候，你所能得到的信息不仅贫瘠，甚至还会有很多误判的可能性。

这次能够带CTS进山，主要目的是为了它的运动版亲戚--搭载3.6L发动机的CTS Coupe双门轿跑车准备的，而我们手中进行长测的CTS轿车只是后勤保障的工作用车，不过既然CTS本身具有一副不错的底盘基础，3.0L发动机用来跑山也足够充盈，那何不尝试一下它的真实功力呢？因此尽管CTS Coupe才是这次策划的主角，但CTS四门轿车却第一个走马上阵。

首先为不熟悉这个“考场”的朋友们介绍一下这条山道，由于北京独特的地理位置，西北方向连绵的山脉中隐藏着诸多很有驾驶乐趣的盘山路，我们选择的X309公路在去年更是作为BMWM3碳纤维版全国媒体试驾活动的体验路段，而且这条路还得到诸多媒体的交口称赞。我们把CTS带到曾考量过BMW M3的山路上考试，就是要在难度上给它“加码”，因为它在城区中几周的使用经验告诉我，它已经具备相当出色的驾驶素质，这也驱使我寻找一条更为苛刻的道路，来探究它最真实的能力。

这条地处偏僻的山路除了路面平整干净，另一个招人喜欢的特点就是社会车辆很少。在进入山区后很快就可以加快驾驶节奏，每一个弯道都有它的特点，而连接弯道之间的直线则可以让你尽情的享受推背快感。沿着山脉穿行的公路不时出现起伏，连续的上坡对于3.0L V6发动机并不会有太大的负担，只要保持发动机转速在5000rpm以上，在发出低沉嘶吼声的同时，也能感觉到一股连绵不绝的力道稳健的推着你自信向前。

与3.6L发动机的Coupe相比，3.0L发动机的CTS轿车在中低转速区的扭矩爆发没有那么威猛，不过它的6AT变速器表现称职，无论是在D档还是S档，都可以很快做出回应，其换挡的利落程度和平顺感都达到一流水准，比起通用旗下适用于横置发动机的6AT变速器好得多。

动力够用，变速器的表现也跟得上驾驶员的节奏，不知不觉中就会提升到很快的车速。其实处于安全的角度考虑，我们并没有将它的性能发挥到极致，在视线受限的弯道适当减速。因而距离它真实的极限还有一段距离。此时CTS完全是轻松应付游刃有余。如果你打算以略微激烈又相对安全的方式跑跑山路，CTS不会让你感觉有什么不妥，它传递给你的自信和安全感倒是非常到位。

速度再快一些，在弯角中CTS会让你见识一下车身重量的厉害。超过1.8吨整备质量的CTS无论是个头还是体重，都比来自欧洲的竞争车型，例如BMW 3系或奔驰C级 (详情 图片 报价)来的大一些，所以它的物理惯性也更明显。如果以较快的速度杀入弯道，CTS的重量会压向一侧，并以轻微的推头提示驾驶员关注速度。

另外CTS的电子助力方向盘手感颇为沉实，甚至在城里驾驶还会感觉到有些“重手”。不过在这条山路上，CTS重手的方向盘让我体会最深的就是它岿然不动的稳定性。由于CTS采用电子助力，从转向机传递到方向盘的路感回馈基本全都给过滤掉了，从方向盘上获知的路面信息真是少的可怜，这一点与BMW 3系那样直接了当的沟通是完全不同的感受，甚至可以说是背道而驰。

但奇怪的是，尽管CTS的方向盘与驾驶者的沟通不那么积极，但它自己工作还是尽心尽力的。尤其是杀入弯道时伴随扭动方向盘的动作，每一次车头顺从的跟着方向盘指引的方向转动，其服从度之高也令人难以置信。

转向精确，但来自方向盘的路感模糊。底盘具备上佳的操控水准，但同时还要负载庞大的惯性。这些风格组成了CTS在山道上独有一番趣味的原因：它不像BMW 3系那样从落座驾驶席的一瞬间就能对座驾产生100%信任感，而是在你经历过于没有路感、惯性明显的挣扎后，突然发现原来它的操控极限大大超出了你的预料。换句话说，BMW 3系的驾驶乐趣源自你对它极限的心知肚明以及它与你的无间沟通，而CTS的乐趣则在于你是在不断尝试未知的领域，并从中体验到突破自我的成就感。

另外，我们也发现CTS的操作设置适合在不太“刁钻”的山路上游走，由于方向盘沉而且尺寸偏大，它不适合进行快速回转，因此连续弯道和发卡弯都不是它喜欢的项目。不过由于稳定能力出色，它在高速弯道或直线冲刺时行车轨迹很少有不安分的情况。

相比重手的方向盘,CTS的油门踏板脚感则偏轻，考虑到3.0L发动机动力并不弱，更沉稳的油门踏板可以让驾驶呀氵双腿更好的休息。这里还要提醒一点,CTS驾驶员一侧的休息踏板位置不太符合亚洲人的体型，想要左脚在踏板上踩实，右脚与踏板距离就太近。