新宝马5系 领先科技铸就操控之王

宝马作为风靡全球的豪华品牌，一向在产品的运动性方面独步青云，在每一个细分市场，宝马都以其动力和操控性独领风骚。针对中国市场而开发的新宝马5系长轴距版，在动力与操控方面保持了宝马的一贯水准，而且凭借长轴距车型雍容典雅的外观，去年第四季度上市以来销售火爆。

开过宝马的人都知道，宝马的产品带给驾驶者的绝对是非同一般的感受。澎湃的动力、灵活的操控性、出色的安全性、平稳的舒适性，这些都是新宝马5系长轴距版驾驶特性中的典型优点。而这些优势，无不建立在领先的汽车科技之上。仅对于操控性而言，就涉及底盘、悬架、车身、驱动、转向、动态控制、制动等数个方面的多项科技。

只有对底盘和悬架进行细致入微的精心调校，才能确保车辆在任何时候都可达到一流的驾驶性能。新宝马5系长轴距版卓越的驾驶特性正是基于同样优秀的底盘和悬架。为此宝马的工程师们在新车型上采用了来自宝马7系轿车的全铝悬架，这意味着新宝马5系长轴距版的车桥在技术方面采用了最尖端的概念和设计，在任何时候都能保持车辆准确地沿轨迹行驶并能确保最佳的舒适性。

弹簧减震支柱和横拉杆前桥采用最佳的运动学结构，在任何时候都可以实现完美的灵活性和驾驶动态。同时，除了推杆、车轮支撑和轴销等几个承受高负荷的零件，前桥几乎完全用铝制成，这确保了前桥在极低的重量下达到了极高水准的整体强度。而前桥所减轻的每一克质量都转化为汽车灵活性和舒适性的提高。

四个后桥导向装置接头没有直接固定在车身上，而是采用了弹性固定，通过四个超大的橡胶元件弹性地连接至车身，车桥支承模块中还固定有安装在橡胶轴承上的差速器。这种双重隔离的一大优点是，有效地阻止了来自路面的振动从车轮传递到车内，从而进一步提高了驾乘舒适性的水准。

前置后驱实现了更加精准的转向

重量分配不均衡通常会直接关系到汽车的稳定性和灵活性。而由于发动机是前桥上最重的部件，所以减轻其重量无疑成为了首要任务。正是考虑到这个问题，新宝马5系长轴距版采用了极轻的铝制前端结构，此外，还装备了创新的、极其轻巧的直列6缸发动机，此发动机采用了重量更轻的镁铝合金曲轴箱。

前桥重量的减轻正好迎合了宝马前置后驱的标准驱动理念。这样加速时会在后驱动轮上产生更大的负载，车轮被更加有力地压向路面，从而得以传递更大的动力，使汽车加速更快并且更具动感。而在急转弯时，出色的车桥负载分配则可有效避免转向过度或转向不足的现象。

后轮驱动方式的另一优点是可以实现更加精准的转向特性：后轮用于提供驱动力，前轮用于提供转向。因此，驾驶者在进行转向操作时能够通过前轮的反馈更准确地知道现在所需的转向力。只有后轮驱动汽车才能提供这样精确的响应和准确的反馈，因为只有在这种驱动形式下转向才完全不会受到驱动力带来的负面影响。

Servotronic助力转向系统提供最佳转向精确度

Servotronic助力转向系统是宝马享誉全球的高新科技。在新宝马5系长轴距版系列轿车上，驾驶者可以感受到Servotronic助力转向系统所带来的优势。转向辅助动力的强度根据行驶速度进行调节，从而提高了操控性、舒适性以及安全性：在低速时，例如在角度很大的转弯或驻车时，转向特别平稳并且易于控制；而在高速时，Servotronic助力转向系统会相应减小转向助力的强度，方向盘突然抖动（例如在崎岖不平的路面上）的危险相应降低了。此外，另一亮点是，新宝马5系长轴距版所有型号都配备了多功能方向盘，可以电动调节方向盘伸缩距离和高度，每个人都可以轻松找到最得心应手的驾驶姿势。

高性能制动系统提供高效制动

新宝马5系长轴距版四个车轮上均采用16英寸超大通风盘制动器，确保了优越、可靠的制动性能。而制动系统中铝制摆动式卡钳的使用进一步降低了车体质量，从而提高了汽车的灵活性和驾乘舒适性。

新宝马5系长轴距版上所装备的最新动态稳定控制（DSC）的各项功能使制动性能得到进一步提高。DSC不仅可以控制防抱死制动系统，还可以在特别需要的情况下以及制动器温度过高时，通过自动增大制动压力提高制动力。所带来的结果是：无需更用力地踩下制动踏板，即可充分保持制动力的高水平，制动距离也将保持不变。

宝马是全球首家在汽车上配备实时监测的制动片磨损指示器的汽车制造商，这种磨损指示器在任何时候均可提供制动片当前情况的信息。这项功能的作用原理是：传感器持续监测制动片的磨损情况，并将数据传递给车载故障诊断系统，后者利用此数据计算需要更换制动片之前可行驶的里程，并且可以将此数据展现在行车电脑上。而且，前轮或后轮的磨损情况可以单独显示，驾驶者可以随时核实最佳的制动力，并及时进行相应的维修和保养。

带来更多动感、舒适性和安全性的DSC

宝马提供的行车稳定性和控制系统（如防抱死制动系统（ABS）、弯道制动控制（CBC）和动态制动控制（DBC）等）全部集成在动态稳定控制系统（DSC）之中。DSC可以识别出不稳定的行驶状况，例如汽车后部有甩尾风险、车辆推头行驶等情况，并通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动帮助车辆准确地返回行驶轨迹。

DSC拥有强大的功能：其防抱死制动系统（ABS）在任何时候都可以保持对行驶情况的控制，即使在紧急制动时也是如此；而弯道制动控制（CBC）则可以防止在转弯时由于轻踩制动踏板所导致的过度转向；动态制动控制（DBC）还可以识别驾驶者在紧急情况下强力踩下制动踏板的意图，在驾驶者踩下制动踏板时自动将制动力提高到最大，从而尽可能地缩短制动距离；自动稳定控制（ASC）则通过防止驱动轮在湿滑或松软路面上打滑来优化牵引力；通过启用动态牵引力控制系统（DTC），驾驶者可以在需要时提高DSC介入的极限，在松软的雪地或沙地上允许驱动轮轻微打滑，从而确保更加迅速、平稳的加速。而DTC的另一优点是，允许驱动轮在干燥路面上也有轻微的打滑，从而使偏爱动感和刺激的驾驶者在动态转弯的过程中可以体验一种轻微的受控漂移。

宝马的DSC还提供了干燥制动功能：一旦驾驶者开启风挡玻璃刮水器或雨量探测器感知到降雨，DSC就会控制制动片以明确的、预定的间隔稍稍接触制动盘，以刮除制动盘上的水膜，确保在雨天条件下也可以毫不延迟地实现最佳的制动效果。另一实用而深受欢迎的舒适性功能是山路起步辅助，在坡路上起步时，此功能可以在驾驶者起动车辆之后短时间保持制动，防止溜车。

正是上述这些林林总总的高科技造就了新宝马5系长轴距版在同级车中“操控之王”的地位。可以说，在新宝马5系长轴距版车型上，每一处设计、每一个零件均凝聚着宝马洗炼百年的造车工艺和领先的汽车科技。