高品质小车典范 试驾梅赛德斯奔驰A160

对于习惯了将奔驰昵称为“大奔”的许多国人来说，在不看车标的情况下恐怕很难认出A级的出身。然而A160用稳健的驾驶感受和舒适的乘坐体验告诉我们，尽管排量只有1.5升，长度只有不到4米，但它无愧于车头的三叉星标志。

在法国售出的20%奔驰都是A级，而这一数字在意大利是30%。通过试驾不难理解A级在欧洲国家的流行，它非常适合女性驾驶，很安全而且富有情调。同样重要的是：它是一辆奔驰汽车

从外观上看，A级没有奔驰汽车为人熟悉的尊贵和典雅，而是以清新时尚的形象示人。发动机盖非常陡峭，几乎与A柱形成一条直线，由其和风挡形成的巨大平面未来感十足。要是换上类似新CLS那样的全LED大灯恐怕说是概念车也会有人相信。侧面和车后的造型更贴近潮流，但相较其他小型车奔驰A级给人的感觉是活跃之中又不失成熟。

相信无论欧洲还是国内，购买A级的消费者大部分时间都是独自驾驶他们的爱车。但这不代表A级会在空间上有所妥协，乘坐四个成年人也不会感觉很拥挤。而宽敞的头部空间更是令人印象深刻。驾驶席的坐姿很高，视野非常开阔，给人的感觉就像坐在太师椅上开车一样。A160车型的座椅由真皮和织物组合而成，并不高档但很舒服。娱乐和蓝牙系统和所有奔驰汽车一样，界面友好清晰，操作方便简洁。手刹位置比较令人费解，很靠右，用起来不太方便。它旁边的储物盒也有些蹩脚，我几乎想不出有什么随身的物品可以放得进去。

除去这些细微的遗憾，A级的内饰质量很高，绝大部分会和身体有接触的部位都采用了较软材质，手感很好。方向盘非常粗壮，用料质感也较为高级，握起来相当有动感。但是从力道可以明显看出这是一款针对女性设计的汽车。随速助力转向在车辆较慢时会使转向非常非超轻盈，掉头、泊车格外轻松。动力系统也总是显得很安逸的。直列4缸发动机结构比较传统，采用单凸轮轴设计，每缸只有两个气门，而且也没有什么花哨的进排气技术。最大功率95马力，峰值扭矩140牛·米。与Autotronic无级变速器相配合显得平顺有余但动力不足，而且对油门的响应较为迟缓，即使通过换挡杆后的按钮选择运动模式也是如此。在限速120公里/小时的高速路段会有很多机会保持地板油状态。

动力不足不能掩盖奔驰在底盘调校方面的深厚功力。A级的前悬挂采用了较为常见的麦弗逊结构。而在宣传资料中，厂方称其后桥为抛物线型悬挂。从结构上看，它可以归类为扭力梁式半独立悬挂，但由于与车架连接的位置比较特殊，在接近车尾的中部，因此使扭力梁形成一个曲线形。这样的设计有助于节约更多的车内空间。同时，为了更好地分散受力，工程师还为A级后桥增加了类似瓦特连杆的结构。另外，在减震器内部有一个由惯性控制的阀门，它的开闭可以改变减震液体在两个腔内流动的阻力，从而达到改变软硬的目的。这套系统不需要电子传感器，单纯依靠机械原理工作，因此不能人为施加控制，在实际驾驶中很难察觉到它在工作，但是悬挂给人的整体感受非常值得肯定，能弱化掉许多路面上的细小颠簸，高速时没有发漂的感觉，过弯时的支撑也还不错。

安全问题是人们在选择一辆如此小的汽车时普遍存在的顾虑，处在小型车金字塔顶端位置的奔驰A级在这方面做的非常周到。除了必备的ABS、ESP等电子辅助系统和安全气囊外，在车身结构上也做了许多文章。所谓“三明治”车身可利用倾斜布置的发动机和变速箱以及位置较高的座椅，在发生严重正面碰撞时将驱动系统引向车下，以保护车内乘员。在一些细节之处，A级车也体现出了很高的安全标准。它的刹车灯在紧急制动时会闪烁发光，厂方提供的实验数据表明这样的设计可以使后车驾驶员提早0.2秒做出反应，有助于减少追尾事故的发生。