配置丰富试驾雷克萨斯ES350，省心舒适中庸车

es 系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一（另一个是旗舰ls系列）。从1989年的第一代es250开始，2009年3月17日，爱意汽车网汽车新闻小组最新获悉：试驾雷克萨斯ES350，省心舒适中庸车，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，采用前置前驱布局，以比较实际的功能和低门槛的价位吸引那些注重经济实用的买家。在北美市场，es300一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。

过去几代es300都曾以“水货”形式进口到中国，但由于数量少，基本不为人熟悉。不过，es与大家熟知的丰田佳美（camry）其实有着密切关系，过去历代的es300都采用与佳美相同的底盘和动力系统，以达到节省开发成本的目的，这也是es车系能够以相对低的价格发售的一个重要原因。

全新一代es系列继续维持着雷克萨斯家族入门级豪华轿车的定位，但随着整个品牌形象的提升，es的定位级别也水涨船高。采用了新款的3.5升v6引擎，因而更名es350。它于2006年4月才在北美亮相，6月便已来到中国供媒体观摩，8月已在中国正式上市，足见厂方对此车的期待和信心。

对于新es350和丰田camry关系的问题，我们也问过雷克萨斯高层，雷克萨斯的官方答复是，他们并不回避es350与佳美（凯美瑞）是共用平台的事实，但同时指出，共用平台仅仅是车型开发的第一步，而es350以及其它各款雷克萨斯车型，都是由丰田专门设立的雷克萨斯开发部门独立开发的，整部车都可说是“纯正的雷克萨斯”。这回在试驾会上我们再和es350的工程师作进一步咨询，被告知其实es350与camry共用的只有底盘底板，因此两款车有着相同的轴距，但在悬挂具体构造、弹簧、减震上，es350和camry都是不同的，因此轮距的数字也不相同。

有些高档品牌对自己与某低级别车型“共用平台”的事实忌讳三分，但雷克萨斯却能光明正大地承认并尽力交待清楚事实，我们很欣赏这种做法。

在日常道路上行车，es350 有着雷克萨斯应有的安稳和帖服感。不过如果你曾经体验过其它雷克萨斯车型，那不难发现es350的底盘略显档次不够。在路况一般时，底盘的细微震动和中低频噪音都较明显。尤其是在不开音响的情况下，由于车厢本身很扎实，细微声音和震动反而更容易被察觉。另外，车厢的密封性也不算很出色，在闹市区关上车窗，仍能听到外面特别是车辆经过的噪音，而高速从120km/h起就能听到呼呼的风声，感觉上对噪音的隔离感没有其它斯雷克萨斯车型那么优异。

还是回到es350的平台与凯美瑞共用的问题来，这个平台本身的设计级别不很高级（es350已是该平台中最高级的一款车），估计是悬挂吸震、滤震表现一般的主因；另一方面也可能跟豪华版采用的17寸薄胎有关，薄胎不容易化解路面震动，当路面有大坑洞时，震动会比较明显地传上车身，传到乘客的身上。

当然，能够身为雷克萨斯，这些噪音震动的程度还是有一定底线，绝不会出现车身松散、震动粗暴的情况。至于噪音，虽然在高速上路噪比较清晰，但幸好es350的音响超好，只要把cd音量调大，就能轻易盖过路噪风噪，加上有自动随车速调整音量的功能，因此无论在任何速度下，只要一开音响，es350的噪音问题就完全不存在了。