不为性能狂--试驾雷克萨斯ES250

最近两年，“运动”成了汽车圈最时髦的字眼，从百万豪车到家用代步车，都争相跟这两个字扯上关系。其实一款车好与不好要看用途。对许多人来说，性能并没那么重要，开着轻松、坐着舒服、用着省心才是核心元素。雷克萨斯ES系列正是为满足以上目的而生的。

形象稳重不呆板

谈到造型设计，雷克萨斯在二十多年前刚出道那会儿真出了不少让人至今难忘的精品，代号XV10的第二代ES就是其中之一。那款车拥有修长的车头、干练的车身线条和时髦的无框式车门，科幻色彩相当浓郁，是无数男孩的梦中情人。

今年夏季在纽约发布的全新ES已是第六代车型。与当年玉树临风的XV10相比，这款新车有些发福迹象，不过跟以臃肿著称的上代车型比起来，它的形象已经犀利了不少。“眼角上扬”且带有LED日间行车灯的前大灯和醒目的纺锤形进气格栅显然帮了不少忙，而这正是雷克萨斯最新的家族化设计语言。

车厢氛围够档次

也许它的造型与凯美瑞有些接近，但车厢内部的档次感绝对是丰田品牌没有的。仪表台采用洒脱的多层设计，配合浅色实木和磨砂银饰板，营造出恰如其分的豪华感，而且仪表台边缘、车门壁板、中央扶手等处均用白色双缝线点缀。至于制造及装配工艺，则保持了雷克萨斯一如既往的缜密。

ES并未提供偏航提醒、自适应巡航等高科技装备，但至少标准配置清单中已包括胎压监测、无钥匙启动、电调方向盘等入门级豪华车必备的配置，还提供多达11个安全气囊。

出众的车厢隔音是雷克萨斯的必修课，增至2820毫米的轴距也保证了宽裕的后排空间。此外，位于挡把后方的远程触摸控制器（RTC）与宝马iDrive类似，操作却容易得多。

舒适也是驾驶乐趣

对开惯了德系车的人来说，ES250的刹车有些轻柔。不过对更多人而言，它仍然很容易上手，无论轻盈的转向、快捷的加速、触手可及的车载电器操作，还是安静舒适的行驶感，都找不到让人不适应的地方。

更讨好的是，它的底盘扎实了不少，跑高速更稳，却几乎没有在减震舒适性上有任何牺牲。方向盘也小了两圈，而且力度也刻意加重，只是回馈感仍比较木讷。

坦白说，那台四缸发动机的声线有些发“劈”。但平心而论，既然它提供了轻盈顺滑的加速，车厢内又永远保持着令人满意的静谧，四缸或六缸又有什么关系呢。唯一要说的是，与欧洲对手们相比，它的油耗已经不再具有优势了。
最近两年，“运动”成了汽车圈最时髦的字眼，从百万豪车到家用代步车，都争相跟这两个字扯上关系。其实一款车好与不好要看用途。对许多人来说，性能并没那么重要，开着轻松、坐着舒服、用着省心才是核心元素。雷克萨斯ES系列正是为满足以上目的而生的。

形象稳重不呆板

谈到造型设计，雷克萨斯在二十多年前刚出道那会儿真出了不少让人至今难忘的精品，代号XV10的第二代ES就是其中之一。那款车拥有修长的车头、干练的车身线条和时髦的无框式车门，科幻色彩相当浓郁，是无数男孩的梦中情人。

今年夏季在纽约发布的全新ES已是第六代车型。与当年玉树临风的XV10相比，这款新车有些发福迹象，不过跟以臃肿著称的上代车型比起来，它的形象已经犀利了不少。“眼角上扬”且带有LED日间行车灯的前大灯和醒目的纺锤形进气格栅显然帮了不少忙，而这正是雷克萨斯最新的家族化设计语言。

车厢氛围够档次

也许它的造型与凯美瑞有些接近，但车厢内部的档次感绝对是丰田品牌没有的。仪表台采用洒脱的多层设计，配合浅色实木和磨砂银饰板，营造出恰如其分的豪华感，而且仪表台边缘、车门壁板、中央扶手等处均用白色双缝线点缀。至于制造及装配工艺，则保持了雷克萨斯一如既往的缜密。

ES并未提供偏航提醒、自适应巡航等高科技装备，但至少标准配置清单中已包括胎压监测、无钥匙启动、电调方向盘等入门级豪华车必备的配置，还提供多达11个安全气囊。

出众的车厢隔音是雷克萨斯的必修课，增至2820毫米的轴距也保证了宽裕的后排空间。此外，位于挡把后方的远程触摸控制器（RTC）与宝马iDrive类似，操作却容易得多。

舒适也是驾驶乐趣

对开惯了德系车的人来说，ES250的刹车有些轻柔。不过对更多人而言，它仍然很容易上手，无论轻盈的转向、快捷的加速、触手可及的车载电器操作，还是安静舒适的行驶感，都找不到让人不适应的地方。

更讨好的是，它的底盘扎实了不少，跑高速更稳，却几乎没有在减震舒适性上有任何牺牲。方向盘也小了两圈，而且力度也刻意加重，只是回馈感仍比较木讷。

坦白说，那台四缸发动机的声线有些发“劈”。但平心而论，既然它提供了轻盈顺滑的加速，车厢内又永远保持着令人满意的静谧，四缸或六缸又有什么关系呢。唯一要说的是，与欧洲对手们相比，它的油耗已经不再具有优势了。