雷克萨斯CT200动力性能介绍

除了年轻化的车定位，CT 200h另一项卖点便在于Hybrid动力系统。该车搭载雷克萨斯家族中排量最小的1.8L Atkinson循环引擎，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出73.8kW（99ps）的最大功率以及142Nm的最大扭矩。另一方面，永磁电动马达以额外的69.6kW（80ps）功率和207Nm扭矩，为CT 200h达成约合134匹马力的综合动力输出。

CT 200h通过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的优化。驾驶完全不需操心，PCU会完全自主控制发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶员也能从中控台屏幕以图象方式实时了解发动机、电动马达和电池模块间的协同运作情形。

在一般市区驾驶时，驾驶员大部份的时间能够享安逸静谧的纯电动驱动。刚起步后的市区低速区域，CT 200h均以电动马达作应对；纯电动运转下的静肃性无可比拟，单就市区驾驭已然足够。驾驶员也能以中控台上的「EV Mode」按钮，限定仅由电动马达作为动力来源，体验低油耗和0排放的独特驾驭体验。

性能效能自选，智能多重驾驭模式
Hybrid动力的环保效能，是CT 200h的擅长之处，但另一方面，颇为动感的年轻化设计，也让人对其动态表现带有几分期待。为了满足均衡节能与性能间的矛盾，CT 200h便提供了“智能多重驾驭模式”，以为驾驶营造出两种截然不同的驾驶体验。智能多重驾驭模式以红色和蓝色的气氛灯和仪表背光作为主要区格，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会显示目前的动力状态，指示驾驶目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。

以温和的方式踩踏油门起步，将动力输出控制在Eco范围内，车速的提升难免会显得有些迟钝。加深油门幅度，发动机将开始运行，与电动马达共同输出动力，车速拉高的节奏开始明快，仪表指针也会缓缓上扬，逐渐逼近Power范围。油门大力踩踏下后，车速提升的更为迅速，但指针也会跳进Power范围内，警示驾驶目前的驾驭方式将造成较高的燃油耗损。

将智能多重驾驭模式切换为Sport模式，此时气氛灯、仪表背光转为红色，座舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感驾驭，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一般车型惯用的转速仪表，让驾驶更清楚目前的发动机转速信息。