发动机给力体验雷克萨斯CT200h 致命吸引力

近年来，各大汽车厂商都在忙于开发新能源汽车，但是就整个细分市场来看，丰田还是处于绝对领先的地位，无论是技术储备，亦或量产车型的成熟度，业内均无人出其左右。借助普瑞斯的经验积累，其高端品牌雷克萨斯也推出了自己的首款两厢混合动力紧凑级车型---CT200h。目标自然是直指奥迪A3、宝马1系等一些传统德系对手，这种挑战方式看起来也非常具有战略性：以己之长，博人之短。

说实话，在上市发布会现场初次见到CT200h，我的感情很矛盾，如此动感的造型，却需要以一种“静驭的心态”来抒发；如此高端的品牌，却在为你能节省下每一滴燃油而努力。突然间，我对于CT200h的定位模糊了，这是一台怎样的车？为何人而造的车？她带给我的是无处不在的惊喜，还是不伦不类的妥协？所以我必须调整心态，尽量跟紧她的时代步伐，并在这次短暂的体验中一探究竟。

雷克萨斯在我的印象中并没有明确的代名词，在全品牌车系中，既有注重驾驶的IS系列，亦有完全服务于舒适性的LS系列，当然，其中不乏混合动力车型，但是这都没能给我眼前CT200h般得新鲜感，因为在这个全新的系列中找不到我们熟悉的汽油版车型，驾驶感受也就无从比较。但是文章的开头，还是请各位看官耐住性子，我们先从外观开始说起。

这套系统基本与普锐斯上第二代混合动力系统相同，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5200转/分钟）及142牛米（4000转/分钟）。对于混合动力车型，实际最大功率并不是发动机功率和电动机功率（60千瓦）简单的求和，总之最后官方公布的整车综合性能参数为100千瓦和207牛米。

在各位看官开始抱怨这套“软弱无力”的动力系统之前，请先花点时间，和我一同来了解下“空洞乏味”的理论知识。大家首先注意到的可能是阿特金森循环发动机，我想多数人都不在乎它具体是怎样工作的，那么我省去原理介绍，直接说作用。阿特金森循环说白了就是尽最大可能提高单次循环做功的热效果，让每一滴燃油的能量都发挥出来，但是由于结构原因，使用这种循环的发动机会牺牲掉更多的低扭和高转爆发力。

那么CT200h为什么要选择这款发动机呢，很简单，因为电动机具有很好的调峰作用，当发动机低扭不足时，电动机的优势便得以发挥，而当发动机进入最佳工作状态时，热能转化效率达到较高水平，油耗又大幅降低。目的其实就是利用两套系统的特点，取长补短，以求在不牺牲日常驾驶需求的情况下，达到最佳的节能环保目的。

控制这一切的都是位于发动机舱的PCU动力控制模块 (Power Control Unit)，这个小盒子可以根据车辆工作模式、驾驶方式、道路状况等诸多信息，对混合动力系统做出最优化的组合输出方式。比如在停车等待、起步或者缓慢加速时，发动机的热能利用率较低，此时PCU就会指示车辆转化为纯电力模式；而当车辆需要急加速时，PCU会指示发动机安静的启动，整个过程几乎不会被察觉，而后则进入了发动机的最佳工作状态。当让，如果需要，电动机也会在旁辅助，系统则会自动为蓄电池充电，或者“伺机”回收制动时的能量。