新天籁 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升

 这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比。

 毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。

另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。

● 变速器还是CVT 但变速比提升

前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。

 ● 新一代国产天籁与对手动力对比

新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。

 从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。

 一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比。

 从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。如果和1.8T对比，新天籁2.5L则在最大功率上有优势，扭矩则要落后一些。从外媒实测7.7s的数据来看，其加速表现应该与1.8T的帕萨特接近，而最大功率的优势会让新天籁2.5L在中高速短加速持续力更强一些，不过多亏了新天籁改良的发动机和变速器，至少在油耗上新天籁2.5L还是有明显优势。

 而新天籁2.0L自然比不过帕萨特1.8T动力了，实际表现应该与1.4T的帕萨特接近。其实关键还是在于售价上，如果新天籁2.5L只卖帕萨特1.8T的价格，那自然还是有优势的。不过从现款天籁的售价来看，新天籁2.5L的价格可能会接近帕萨特2.0T。然而天籁在市场上优惠价一般都比帕萨特高不少，总的来说两者在动力性价比上应该是不相上下的。