懂得生活 丰田家用A0级小车雅力士

Yaris-雅力士是丰田推出的一款世界级小车，浑厚敦实的外型散发着卡通般的可爱。作为国内威姿的换代产品，雅力士经过了全面的升级，这样的一款城市精灵也有其动感的一面.

 1.雅力士1.6 - 外形观感

雅力士的外形可以用一个最简单的词形容：可爱。这是一种无人争议的可爱，整部车的个性和善，灵动但没有任何攻击性。圆鼓鼓的线条乍看很卡通，细看却不乏设计功力。毫无疑问，雅力士的外形是很有个性的，这种个性也拿捏得很准确，不会明显偏男性化或女性化，这带来的结果是不同颜色对整部车的个性影响很大，在广告中出现了一台黑色和一台玫瑰红色的雅力士，黑色的非常男性，玫瑰红的非常女性，两者都很自然，这是成功的设计才能有的效果。我们拍摄的这部大红色算是比较中性的，看着它，你觉得它是“男孩”还是“女孩”呢？

2.雅力士1.6 - 车身尺寸

当今小车常见的通过升高车身来获取更大内部空间的做法，其实就是由第一代Yaris开创的，丰田称之为“Tall But Compact”（高而紧凑）理念。雅力士延续这个成功思路，车长3750mm只比上代增长了90mm，轴距仍是同级车中比较保守的2450mm，但是高度一项却达到了1545mm，超过不少大型轿车。

从侧面看，雅力士依然拥有短而高的比例，但通过灵动的腰线和侧窗造型，巧妙地掩盖了高车身容易造成的笨重感。值得留意的是雅力士不但车顶高，车头发动机盖其实也很高，这不但是为了好看，还有更深一重意义。

3.雅力士1.6 - 外形细节

雅力士虽然很大程度延续了上代的轮廓，但车身细节全都有创新，迎合丰田新时代家族面貌之余，更营造出自己的鲜明个性。

车头隔栅延续自上代，这种上下双半圆的隔栅造型是丰田欧洲的家族面貌。包角式前大灯几乎占了大半个车头的长度，这不是因为车灯大，而是车头实在短。雅力士的车头不仅短，还特别高，显得有些“钝”，实际上这是出于提高行人碰撞保护性的考虑——试验表明高高的车头可以减低行人碰撞的受伤害程度，而雅力士这种小车在欧、日是最普遍的城市用车，所以特别注重行人保护设计。 尾部保持了掀背车的跳脱利落感，后悬很短，尾灯简洁，与车身造型融为一体。

侧窗设计很特别。虽然采用了座舱前移设计，但A柱上并没有开三角窗，前门后视镜位置有一小块固定玻璃，那只是为了便于前车窗的全升降。在前门与A柱相接的下方有一大块三角形的黑塑料，乍看应该会挺挡视线的，实际上并无此问题，因为它只是为了迁就降低了的前门车窗下缘——这可以带来更好的侧面视野，特别方便市区内泊车。后侧门的设计也挺简单，C柱粗壮、没有设置额外的小窗，因此后方视野不很出色是预期之中的。

4.雅力士1.6 - 发动机和变速箱

1.6发动机体积看起来大不少，它先前被用在花冠EX上，发动机舱盖比1.3多了隔音棉。两个排量都有5MT和4AT，但两者的4AT有所不同，1.6所用的技术更新、更先进。

雅力士有两款发动机：1.3L和1.6L，均为顶置双凸轮轴16气门构造带VVT-i系统，1.6为更先进的双VVT-i。1.3和1.6车型均可选5挡手动或4挡自动变速箱。整个动力匹配跟稍早推出的一汽丰田新威驰基本一致。
值得一提的是，雅力士的1.6发动机有国产和进口两种，1.6G用的是天津产的1ZR（和卡罗拉、花冠EX的发动机一样），1.6RS用的是进口的4ZR，两者规格、技术是完全一样的，据说只是因为天津发动机工厂产能不足，迫使雅力士要使用两种来路的发动机。

5.雅力士1.6 - 舒适性

雅力士的底盘构造基本沿袭自上代，前麦弗逊、后扭力梁是欧洲小车典型的构造形式，大家拼的是调较功夫。上代Yaris的底盘在欧洲就大受好评，否则它不可能拿到欧洲“风云车”头衔。而记得上代国产威姿的悬挂设定明显要比三厢版威乐硬，操控颇为了得，也符合它两厢车的动感特性。

不过试驾雅力士时，我们发现它的底盘软硬程度跟新威驰很相近，以感觉来推测，两者的底盘调较应该是相同的。这样说来，雅力士的悬挂是比上代的威姿偏软了一些。这是对舒适性的妥协，因为上代威姿的硬悬挂在坏路上毫无舒适可言。笔者甚至一度怀疑威姿引进到中国根本没做过中国路况的适应性调较。

雅力士这方面就完善成熟得多，它可以从容得体地应对搓板路面，传到车内的噪音振动完全在可以接受的水平。在日常平路上行驶，悬挂表现出一定的韧性和厚实度，只是经过砂石路上还有砂子敲击轮拱的声音，提醒你它仍是一台小型车。快速过坎时感觉有些生硬，说明悬挂设定已经不宜再硬了，否则就会牺牲太多的舒适性。总的来说，雅力士的底盘舒适性有中上水准，在大部分人眼里，这才是丰田应有的特性。