海外试驾丰田全新RAV4 动力及操控体验

在这之后终于说到了车型的动力操控部分。先来看看不同车型的轮毂配备，入门版LE车型采用了17吋的钢制轮毂，并采用了银色塑料轮毂盖，让人惊讶的是这个装饰盖看上去真的可以乱真。XLE和顶配车型都采用了铝合金轮毂，尺寸分别为17吋和18吋。

动力上，我们发现之前的3.5L V6发动机已经离我们而去，目前全新RAV4全系标配2.5L直列四缸发动机，最大功率129kw/6100rpm，最大扭矩232Nm/4100rpm。这台发动机在全新凯美瑞上我们就已经见过了，在经过了少许更新设计后燃油效率进一步提升。说到燃油效率，老款车型上的四速自动变速箱终于升级到六速了，相比老款来说，额外多出的两个挡位可以有效提升车辆的燃油经济性。四驱车型综合油耗在10.7L/100km，两驱版综合油耗在7.6L/100km左右，相比老款有较大幅度提升。而且更重要的是目前0-96km/h的加速时间只需要8.9秒，更好的传动效率起了决定性作用。

丰田的这台六速自动变速箱还带有只能换挡控制功能，在不同的驾驶模式选择下，它可以提供不同的换挡特性。例如在运动模式下，变速箱的换挡时机会延后，换挡间隔会更短。车辆还带有ECO节能模式，在这个模式下变速箱的换挡就会非常积极，不过会极大的降低驾驶乐趣，从测试的角度出发我们从上车开始就把这项功能给关闭了。

新款RAV4的四驱系统相比老款要更加先进，计算机会根据不同状况自动分配前后动力分配，最多可以将50%的扭矩传递到后路上，在车速低于40km/h时，也可以人工锁死差速器。当设置为运动模式时，这套四驱系统在各种电子辅助系统的协助下，可以有效减轻转向不足的情况。

驾驶时我们能明显感觉到，在AWD四驱系统的帮助下，崎岖蜿蜒的道路变得极富乐趣，在有些小角度弯道，你甚至可以加速通过。在这里需要给您提个醒，我们测试的四驱车型和两驱车型驾驶感觉差别甚远，而且这是在运动模式下，所以不能对RAV4一概而论。

悬挂上全新RAV4已经做了大量的调整，但是仍然是偏重舒适性的调校方式。电子助力转向在同级SUV中算是不错的，但是也不要指望能有更多的路面信息反馈，这毕竟不是一辆运动轿车。不过幸运的是在大的方面我们还是给予这款车肯定的评价。

车型售价方面。任何车型选装四驱系统只需要额外增加1400美元(约合人民币8700元)，入门版车型起售价为24145美元(约合人民币15.1万)，XLE起售价为25135美元(约合人民币约15.7万)，而顶配的Limited车型售价则要到27855美元(约合人民币17.4万元)。

通过全面的体验，用“可预见的惊喜”和“日常用足够”来形容全新RAV4再适合不过。它虽然舍弃了第三排、舍弃了V6发动机，但正是这些舍弃让它摆脱了很多繁复的累赘，以便更加符合特定群的需求。我们很欣赏全新RAV4为保持竞争力而作出的这些“让步”。不过用全新的RAV4来全面打败CR-V和全新翼虎，这又是另外一件事了。