试驾哈弗H6 1.5T 新发动机挺给力

 哈弗H6 1.5T车型采用了一台型号为GW4G15B的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机实际上是此前C50所用的GW4G15T的高增压强化版本，所以最大功率也从后者的98千瓦提升到110千瓦，最大扭矩从188牛·米提高到210牛·米。4G15B采用涡轮增压中冷和可变正时气门技术，虽然没有引入缸内直喷，但是参数已经可以与长城车型此前广泛使用的三菱4G64发动机媲美。

4G15B发动机峰值扭矩出现的转速为2200转，这在目前的涡轮增压发动机中算是比较晚的，这让我们对它的低速动力表现有些担忧。事实上在低于2000转的区间，这台1.5T发动机推动整备质量1588公斤的H6 1.5T手动车型就有些吃力了。虽然从上面的功率扭矩曲线图中我们能看到在2000转时扭矩已经达到一个较高的数值，不过实际体验中2200转会有一个明显的动力提升点，一旦过了这个转速，发动机的动力立马活跃起来。

而在高速情况下，这台1.5T发动机的动力输出还是令人满意的，加上6速手动变速器较为宽泛的齿比，发动机的转速和噪音表现依然在可以接受的范围之内。即便是对于动力输出要求较高的山路，H6 1.5T车型也能比较轻松的应对，而且得益于涡轮增压的特性，不需要和一些中小排量自然吸气发动机一样需要较高的转速来维持扭矩的需求。

与这台发动机搭档的是一台6速手动变速器，之前我们在哈弗H5 (详情 图片 报价) 2.0T绿静车型也接触过一款手动6速变速器，虽然变速器布局不同（H6为横置前驱，变速器和挡把之间依靠拉索换挡；H5为纵置后驱，变速器与挡把直接连接），但是H5那款变速器无论是手感，还是挡位的设计，给人的印象并不是太好。

不过这次哈弗H6的这部6速手动变速器的表现可以说是大为改观，除开一挡略微难入之外（一挡没有同步器，通常需要适应），换挡行程较小，入挡也很清晰，同时挡把的造型也具备较好的手感。当然，这部变速器主要的诉求是经济性，如果要以比较粗暴的方式来对待它，可能会感觉到比较明显的动力中断。

而H6 1.5T的离合和油门踏板的力度相比此前的2.0车型要轻巧了许多，同时离合的结合点也比较靠下，这一点在拥堵路况下显得非常有意义，你不会再担心你的左脚面临着抽筋的危险。不过刹车踏板的反馈表现还是延续了长城许多车型的特点，有点偏硬，如果你第一次驾驶它，一定要尽快适应，不然很可能不能确保正确的刹车力度。

H6 1.5T的转向和底盘还是保持着轻巧而不失稳健的特点，从这个角度看，它纵然外形尺寸不小，也还是很适合城市路况使用。悬架的整体调校偏向舒适性，同时保留了较好的路感和韧性。当然，由于车身和重心都比较高，在高速路况下，当你大大超出正常限速的时候（比如150公里/小时以上），它的车身还是有些发飘，同时仪表也会亮起红色安全提示灯提醒你，还是安全第一。

哈弗H6 1.5T车型与此前的2.0、2.4汽油车型在外观上面并没有太大的区别，依然是中庸而耐看的造型，除开尾部还是略微显得有些臃肿之外，H6的外观设计还是非常成功的，如今出色的市场表现就很能说明问题。

　在内饰方面，H6 1.5T车型与2.0/2.4汽油和2.0T柴油车型的区别就简直可以忽略不计了，上黑下米色的内饰配色非常适合H6这样主打家用的车型，银色的装饰条也显得恰到好处。音响、空调等部位的面板则采用了钢琴漆材质，看上去观感也相当不错。

我们试驾的这台1.5T手动车型为中配车型，其配置堪称丰富，自动雨刷自动大灯等都为标配，同时有几处也称得上亮点的，比如它装备有胎压监控系统，同时带倒车影像的DVD影音导航系统也是标准配置，而多功能方向盘在长途高速行车时也显得十分实用。此外，它还具备后台座椅角度调节和完全放倒的功能，对于日常家用和旅行也很有帮助。

总结：总体上来说，哈弗H6 1.5T手动车型一方面有着更加的燃油经济性，同时，也填补了长城缺少这个级别自产汽油机的空白，而新动力系统的实际驾驶表现我们可以给出80分的成绩。相对S6、GX7等主要竞争对手，H6在外观、内饰设计上面有一定优势，同时动力选择也要丰富很多，不过对于一款城市SUV，自动挡车型还是必须的，此前长城和吉利已经签署了6AT变速器采购合同，其中就包括吉利为长城的4G15B发动机（也就是哈弗H6搭载的1.5T发动机）匹配自动变速器，看来哈弗H6 1.5T自动车型和消费者见面的日子也不会远了。