空间之争 对比宝马M6和奔驰SL55AMG

 在德国的汽车工业中我们很少能够感觉到朴素的作风，每一个制造商都拥有一款或者几款配备“超级豪华动力”的作品以作为镇宅之宝。而极强的攀比心理又使得他们往往都不惜大手笔：自家的宝贝一旦被对手超过，他们马上就会采取行动，争取在下一轮的“军备竞赛”中压倒对手。今天的对比测试中的主角之一就是最新一轮“军备竞赛”的产物——奔驰SL 55 AMG，新一轮竞赛使得本就是戴姆勒克莱斯勒尖端产品的奔驰SL 55AMG又在操控性能上获得了全面的提升，而功率上也相比于上一代增加了将近13kW——显然，奔驰把目标瞄准了超级运动车的王座位置。不过，想成为王者自然要先把江湖上的对手打扫干净，而这其中它不得不面对的最为强劲对手就是宝马M6。

毫无疑问，宝马M6看起来要比奔驰SL 55大一圈的，这一点我们从尺寸数据上看得更为清晰，特别是从车身的长度来看，M6的长度达到了4871mm，而SL 55的长度则仅为4530mm，M6整整长出了一块，在宽度上M6也是略微地领先。正是基于车身尺寸上的优势，无论前排空间还是后排空间(奔驰没有后排)M6都更加宽敞，可以提供更多的活动空间。而宝马M6的最大的优势则在于它可以搭载四位乘客，至少对于短途旅行来说这丝毫不是个问题。奔驰SL 55则丝毫不用考虑前后空间的平衡问题，因为它是专为两人设计，坐进AMG的座椅中的感觉就像身着一套紧身的西装。在有限的空间之内，所有的东西都排列得很紧密，不过却并没有什么东西会让你感觉别扭。奔驰SL 55的最大的亮点在于它的本身成功地融合了Coupe和跑车的特性，它的折叠顶盖设计会让你过目不忘，如同整车的其他操作设计一样，顶盖折叠操作也是非常简单方便。另外。所有的按键、旋钮的功能设计都是一目了然，位置设计也是十分理想。相比于奔驰的人性化操作，要想完全弄明白M6，则还是需要专门的适应，尽管饱受争议的iDrive系统已经作了很多简化，但是要想达到安全人车合一还是需要时间的。

两部车的做工都达到了非常高的水准，不过在细节方面还是奔驰SL 55要更为精细一些。打它们的机舱盖，最吸引人的当然要数两车的发动机，SL 55的发动机中间是一个硕大的机械增压器，其压缩机上并没有安装护板，裸露在机舱里，看起来非常具有力量感。而宝马的V10发动机则隐藏在了巨大的空气供应器下面。奔驰SL 55的巨大的刹车钳看起来也是非常具有震撼的效果，而尽管宝马的刹车钳看起来也是同样巨大，但是却没有大出该有的力量感来。不过这些都还是最终没有影响到M6取得这个章节的胜利，虽然你不能让宝马M6也像奔驰Sl55那样瞬间地就变身成为一个地道的跑车，但是它在负载能力上却占有令对手无法比拟的优势：M6的允许负载为400kg，而奔驰SL 55的允许负载却仅为205kg。同时还有一点，毕竟M6中可以搭载四位乘客，而奔驰只是双座而已。

运动轿车本身就不是很强调舒适性，在这一点上奔驰SL55和宝马M6也并不例外。不过在高速公路上长途驾驶两车基本上都还体会不到什么让人不适应的地方，两车也基本相当。但是换在了乡间的年久失修的路面上，它们之间就体现出了明显的差别：SL 55要更舒适一些，奔驰在运动性与舒适性的这对矛盾中把握得更为得体。对于路面上的不平，SL55的反应更为敏感，坐在车里的乘客也只是能够感觉到很轻微的振动；两车的座椅也存在着一些不同，虽然它们的座椅坐上去都很合适，但是奔驰SL55座椅本身的减振功效明显更胜一筹。

尽管奔驰SL 55的顶盖设计和侧面车窗玻璃设计给它不可避免地带来了一些风噪方面的负面影响，使得它的内部噪声值与完全固定顶盖的宝马M6相比要更大一些，但是这也并没有影响到奔驰在舒适性上的胜利。

在宝马M6的机舱盖下隐藏的是一个巨大V10发动机，最高的转速可以达到8250转／分。这个将近5升的发动机最大可以产生373kW的功率和520Nm的扭矩。所产生的扭矩将按照需要输出到后轮。由于配备了自动差速锁和难计其数的电子辅助元件，宝马能够在加速的时候把所有的力量都毫无保留地用在有效驱动上，而加速性能自然也是非常出众。当发动机的转速达到了6000转／分以上的时候，宝马M6就达到了峰值扭矩，这个时候才是V10发挥得最酣畅淋漓的时候。每一次换档的过程都与发动机的转速非常适合。不过，这个SMG变速器还是值得称赞，7个档位之间的切换迅速而又柔和。有一点改善的空间：它换档的过程非常迅速，但却只是适用于它的手动换档模式，自动档模式换档间隔很大，而且并不顺畅。奔驰的AMG自动变速器也是非常出色，但是驾驶奔驰SL 55的时候我们还是愿意通过两个新的换档拨片进行操作。新式的变扭器的设计有效地减小了惯性作用的负面影响从而实现了更佳的特性，配备空气压缩机的V8发动机在达到2600转／分钟的时候就会释放出720Nm的扭矩。不过车上的这些特殊之处并没有在测试中得到体现，两部车的0—200km／h的加速时间都是13秒，只是由于奔驰SL55在整个的加速过程中动力释放得稍微舒展一点，因此在这个章节中奔驰还是以微弱的优势战胜了宝马。

如果我们还是仅仅把眼光停留在过去，那么我们总是能够在奔驰身上找到一些令我们失望的东西：盲目地追求舒适性从而总是影响驾驶性能；转向没有感觉，制动的柔韧度也并不精准，这些都是我们对奔驰曾经有过的不满。不过现在这些缺点都已经成为了历史。如今驾驶新SL 55 AMG每公里都会让你有全新的感觉。方向盘的凹槽设计给驾驶者以最为充分的支撑感，非常舒适。即使在通过角度很小的弯道的时候也不需要倒手；转向系统变得更加直接，正是这一点才帮助SL 55的驾驶者能够实现如此出色的操控；转向助力也得到了一些优化，反应感觉更为敏捷；提高了输出功率的助力油泵可以防止转向系统在急速变向时阻力变大。上述这些新变化都使所有的奔驰旗下的车型都从中受益匪浅。正是因为拥有这样的转向系统，SL 55 AMG可以顺利地通过任何一个弯道；而升级过的ABC底盘使得弯路中的车身侧倾实现了最小化。这已经是我们在所有的SL系列从未体会过的精确操控了。关闭了电子稳定程序ESP的时候，SL可以达到它的最佳运动状态。只不过在这种情况下车子还是会稍稍地出现一点转向过度的趋势。380kW的功率、720Nm的扭矩并不是一个很好驾驭的组合，和它们打交道真的需要我们小心行事。

同样的情况也适用于宝马M6。我们必须承认M6也是一部超一流的跑车。但是在真正的操控性测试中，M6还是在赛道单圈成绩上与SL55 AMG稍有差距。过于灵活的转向反而成了宝马的拖累，同时转向不足的趋势也扼杀掉了M6几分运动天赋。为保持理想的行车线路，驾驶者必须经常纠正转向才行。不过一旦让宝马的车轮找对了方向，那么M6也同样会表现出出众的行驶稳定性。与一般出现转向不足的情况不同，急转弯时M6的驾驶者相反会体会到转向过度的趋势。在关闭电子稳定程序DSC的情况下，毫无顾忌的加油会让宝马的车尾变得十分不稳。

两款超级跑车都装备了与它们“门当户对”的制动系统。奔驰还升级了装备，SL 55的前轮上配备的是一套全新的AMG高效复合式制动器。无论制动冷热，以100km／h行驶的SL 55 AMG者11可以在35米以内完全停止。而作为对手，宝马在同样条件下则多需要1米长的距离。从整个驾驶性能的对比来看，尽管SL 55 AMG比宝马M6重出了200千克，但是毫无疑问，前者更加运动。

如果我们非要用胜利一词来描述这场测试的结果，那么这显然是有些夸张的：奔驰SL 55AMG在驾驶性能、发动机/变速箱的章节中取得了至关重要的胜利，而这些因素对于一部跑车来说又恰恰如此重要，虽然SL55的车身比宝马M6重，可是在操控性的测试中SL 55还是力压M6，而且它更适合日常生活。宝马M6在这方面就稍显不足，但是作为一部驾驶机器宝马M6还是表现不错的，并且能够供四名乘客乘坐，至少与奔驰相比是一个小小的优势。宝马的SMG变速器的运动模式下换档时间是跑车中最短的，此外，我们不应该忽略，宝马M6的价格比奔驰SL55便宜很多。