新飞度，揭开小型车安全性疑雾

A说：现在的道路环境这么复杂，开一部小车在路上安全吗？

B说：小型车车身太短了吧？这要是一撞，是不是就飞了？连个溃缩的余地都没有。

C说：大车撞小车，肯定是小车吃亏啊。

D说：这些城市迷你车型车身太轻了，安全性能肯定不好！

最近，注意到新一轮的C-NCAP碰撞测试结果出来了，其中让人感到惊讶的是新飞度在这次碰撞测试中取得五星的成绩，真的很厉害！如果不是看到视频以及测试数据很难相信这样一款小车会这么结实。以往的印象中，小车为了图省油、减成本往往简化掉了很多安全配置，以及在车身用料上都比较“节俭”。

“买小车就是为了代步，安全性能就退而求其次了。”这应该是大多数人的想法，确实是这样，作为家用小车，一般的顶多有两个安全气囊，而且车身铁皮轻薄，各种保护措施可以说能省就省了，一是为了便宜，二是减轻载重，可是一旦出现意外那后果就不堪设想了，威驰、雨燕的碰撞结果相比之下就不是很理想。雅力士在碰撞测试中表现也不错，但是相对空间来说太狭窄，对于一个身高180cm的人来说，后排乘坐伸不开腿。标致207头部空间比较小，对于个子高的人来说乘坐时候比较有压迫感，而且技术相对来说比较落后了。相反，飞度空间大、节油、动力强，而且安全性还是五星，在小型车中确实存在较大的优势。

关键是飞度靠什么取得碰撞五星评分呢？经过网络搜索得到，新飞度之所以会取得如此高的分数并非偶然，为什么这么说呢？本田的各个车型在安全碰撞测试中表现都是优异的，奥德赛、CRV、第八代雅阁都获得了五星级安全碰撞结果，有很大一方面要归功于本田的G-CON车身结构技术，新飞度完全移植了第八代雅阁的车身设计理念，前部吸能区域的设计采用两个独特的Y字形结构，可以有效的把来自正面的冲击力均匀分配到车身的上部和下部，使驾驶员乘座舱受到的冲击力大大降低，在最大程度上对驾驶者起到了保护的作用。

再细细看了一下飞度的安全配置后，感觉厂家对于安全方面的考虑非常周全。ABS、EBD、前排安全气囊和侧气囊、预紧安全带、高位刹车灯、儿童安全门锁等标准配置齐全。另外，A柱和后视镜经过优化，视线更加开阔，说明广本从设计上就更多地考虑了驾驶者和行人的安全。

这里还有一个误区，就是一开始很多人都觉得车身轻的车会造成不安全，后来才发现，车身重并不等于安全系数高，比如某些国产车一味的追求底盘重和车身用料结实，但是由于技术老化，在国内外的碰撞测试中结果都差强人意。车辆的安全性能很大程度要归功于技术，材质不仅要结实还要轻，车头的设计很重要，要能均匀的把受到冲击的动能分配到不伤害驾驶员的地方，飞度凭借本田的最新技术确实做到了这点。

当然，也不是越轻越好。新飞度车身钢结构蕴含高强度的钢板较之老款得到更大范围的使用，数据显示新飞度整车的结构强度比上一代提高了164%，前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧围、中置油箱框架等车身重要部件中都采用了高强度钢板对结构进行加强，车身强度以及抗扭曲变形的能力都大大提升，从而提高整车的安全性。