国产“晶锐”动力篇：不一样的EA111发动机

早在今年年初，有媒体爆料“国内即将要生产全球首款装备1.4TSI发动机的法比亚”，然而真正出现在生产目录上被定名为斯柯达晶锐的上海大众新车型上却不见这款所谓1.4升TSI发动机的踪影。不仅如此，在欧洲传闻很久的法比亚RS运动版车型也迟迟没能上市。

从最近一期的生产目录已经可以确认，国产斯柯达晶锐采用的发动机是国内消费者非常熟悉的大众1.4升和1.6升自然吸气发动机，同型号两款发动机也同样在欧版新法比亚车型上使用。不过，用于欧版新法比亚的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众波罗车型的发动机却存在区别。

国产发动机与欧版存在技术差异

 欧版新法比亚与即将国产的斯柯达晶锐一样，其所搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机。该系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。

欧版新法比亚与即将国产的斯柯达晶锐一样，其所搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机，但是发动机缸体材质却存在区别。

欧版和国产版的1.4升与1.6升EA111系列发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。

现款大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不过，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。