动力操控都是亮点 试驾斯柯达中级车昊锐

归属于大众旗下的斯柯达昊锐凭借着大众集团的先进技术，将自己打造成了一款具有良好动力和操控性能的车型。昊锐的发动机包括两个型号，分别为1.8TSI和2.0TSI，它们同时也被装配在大众的迈腾车型上。这两款发动机都采用了缸内直喷涡轮增压技术，有着非常高的技术含量。此次活动中，本人所试驾的为2.0TSI版本，它在5000-6000rpm区间可以输出147千瓦的最大功率，在1800-5000rpm区间都可以输出280牛米的最大扭矩。从试驾中车辆的表现来看，2.0TSI发动机的动力对于近1.6吨重的车身来说，动力非常充沛，穿梭在城市、高速等路段，加速、超车，一切都显得游刃有余。

在昊锐的8种配置车型中，除了入门级的1.8TSI经典型配置了一款5速手动变速器外，其它7个车型都匹配了经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。该变速器动力输出平稳流畅，档位间的速度冲击很小，而且它有着非常灵敏的档位响应，当驾驶者深踩油门后，变速器可以迅速降档，提高转速，充分发挥出发动机高转速时的动力潜能。

挂入D档，松刹车，轻踩油门，车辆平稳的向前驶出，没有速度骤然变化的突兀感，此时车内乘客的最大感受便是平稳、舒适。正常驾驶习惯下，变速器会在2000rpm左右的转速时完成升档，既保证了乘坐的舒适性，也提高了燃油的经济型。千万不要以为昊锐的功力仅仅如此，这只是为了确保车上乘客舒适性，以及最最安全的驾驶方法，如果你追求驾驶乐趣，油门当然可以踩得更深，甚至油门到底，你会看到，转速将急速上升至5000转左右变速箱才进行升档，随着每次转速的高升，它将为你带来持续的推背感，令你体内的荷尔蒙瞬间变化，当然，随之而来的还有发动机的轰鸣声，这一切都足够让你享用的了。

此外，变速箱还有运动模式，切换到运动模式后，变速箱还会继续延迟换档时间，以充分挖掘发动机的潜能。根据官方的数据显示，这款昊锐的百公里加速时间在8-9s之间，在同级车中绝对算得上佼佼者。当然，喜欢驾驶乐趣的人们也可以将其切换到手动模式，摆脱电子控制的束缚，随心所欲的驾驶。

据厂家培训人员介绍，这款车具有二级油门响应，正常驾驶，即油门深度不大时，发动机会按照省油模式运行，当深踩油门达到第二级深度时，发动机会自动关闭节油程序，最大发挥动力潜能，输出最强大的动力。在试驾中，虽然这个二级油门响应开始的界限并不清晰，但这样的设计思路还是非常有意义的。

 现在斯柯达归属于大众集团，德系车的稳定、扎实也在它的车型上得到了很好的继承，昊锐也不例外。扎实、紧凑的底盘，车身部件设计、安装的牢固，令昊锐在高速行驶中非常平稳，没有发飘的感觉，令车内乘客非常安心、踏实。

 作为商务轿车，乘坐的舒适性当然也是不可或缺的。为了提高车内乘客的舒适性，昊锐的悬挂调校偏软，对路面不平引起的震动有着很好的过滤效果，经过减速带时，车辆也并不显得生硬。加上内部柔软座椅的再次过滤，乘客基本不会受到颠簸的过多影响。

昊锐的四辐方向盘直径大小及粗细握起来都很合适，真皮材质提供的摩擦力也很好，转向时可以握得很牢靠，不易打滑。它配置了随速助力转向，低速时，转向力度较小，转向操作轻盈省力，高速时，转向力则变得较大，有利于维持车辆高速时方向的稳定，在整个过程中，车辆的转向都表现得准确而灵敏，。

前面提到，昊锐的悬挂调校偏软，从中舒适性得以提高，但同时，这也带来了一定的负面影响，即车辆在高速转向时，会出现明显的侧倾，影响车辆的平稳性，虽然座椅可以提供良好的侧向支撑，但这种倾斜还是在一定程度上影响了它的操控和灵敏程度。可见，在舒适和运动间选择了舒适的昊锐，它的运动性能确实有所损失，因而，昊锐并不适合做激烈的驾驶。

 类似德系车的制动特点，昊锐的制动同样灵敏而线性，驾驶者可以通过制动踏板自由控制车速，给驾驶者十足的信心。

无论是从动力的充沛性，还是行驶的稳定性、驾乘的舒适性，昊锐都表现出了一款优秀中级车应有的特色，虽然运动性能受到了牵制，但良好的驾乘舒适性才是符合它商务轿车定位的最重要一点，这一方面，昊锐表现得很出色。