昊锐性能足够抢眼 定价到位才是关键

从八代雅阁开始，国内中级车市场一直在经历着不断换代的冲击。继八代雅阁之后，新天籁、马自达睿翼、新君威等车型均经历了垂直换代。截止到目前为止，市场大约有9成中级车都完成了换代。除了换代车型外，今年中级车市场中还出现了一些新面孔。如近期将要上市的斯柯达昊锐与本田思铂睿都是比较值得期待和关注的新中级车。

虽然昊锐和思铂睿都定位为中级车，但二者的目标市场却完全不同。特别是对于昊锐而言，这款车比同平台的迈腾(图库 论坛)定位略低，主要覆盖迈腾、领驭之下的中级家用车市场。从技术角度上看，昊锐与迈腾其实有很多相似之处。不过站在营销角度理解的话，昊锐其实却与领驭保持着一定互补关系。由于斯柯达属于上海大众旗下品牌，所以在昊锐上市前预热时，厂家高层曾表示昊锐这款车属于一款细分中级车，其与偏重公商务市场的新领驭不同，这款车主要针对的是中级车市场上的家庭用户。昊锐所能为这部分用户提供的就是可同时兼顾商用与家用。但笔者个人的看法是，像昊锐这种所谓的可兼顾商用与家用的细分定位还稍显模糊，毕竟提出这种定位概念的中级车不止昊锐一个，但却没有一款车能真正做到鱼与熊掌兼得。

性能表现属中上游

虽然隶属上海大众品牌，但源自PQ46平台的昊锐并没有采用与新领驭相同的动力总成，而是采用了和迈腾一样的1.8TSI和2.0TSI发动机。昊锐1.8TSI车型的最大功率达到了118Kw、2.0TSI车型的最大功率达到了147kW。其在动力性方面的表现完全可媲美甚至超过了部分采用2.4L自然吸气发动机的中级车。此外昊锐全系搭载了与迈腾相同的Tiptronic 6速手自一体变速箱，在这个级别车型中除了新天籁的CVT变速箱外，再无对手的变速箱能超过昊锐的配置。不过为了和迈腾进行区分，更加注重舒适的昊锐将悬挂调校设定的偏软，因此其操控极限要比迈腾来的早一些。相比同级别的新雅阁、凯美瑞、新天籁等日系中级车，昊锐的技术并不比任何一个对手逊色，德系车的精湛做工和整体扎实表现是笔者比较看好昊锐的一个方面。

品牌认知是软肋

南北大众的车型历来存在着很多共性，比如相同的平台，相近的市场定位以及重叠的价格区间。例如速腾与明锐、POLO与晶锐，以及包括今天我们要谈到的迈腾、领驭与昊锐。虽然在技术和平台上，昊锐更接近于迈腾，但在产品定位和对手锁定上，昊锐又比较靠近领驭。但昊锐所属的斯柯达品牌是目前其竞争力最薄弱的一个环节。斯柯达重新进入国内的时间并不长，除了即将发布的昊锐外，之前斯柯达只推出过明锐和晶锐两款车。同为PQ35平台的明锐虽然性能不比速腾差多少，但就是因为品牌的关系，使得这款车的身价要速腾低一些，而且市场优惠幅度也远远大于速腾。

斯柯达旗下另外一款小型车晶锐上市后的表现也不是很理想，虽然和POLO同平台，并且实际售价区间也低于POLO，但对这款车感兴趣的消费者并不多。所以即使昊锐采用了与迈腾相同的平台、发动机技术和悬挂系统，而且还有加长的轴距，但对于斯柯达这个在国外原本属于中低端的品牌，并不一定都能得到国内部分潜在中高级车用户的认可。而且还一点很关键，就是从之前斯柯达车型的定价来看，其并没有比同级别的大众车型低多少，甚至有部分车型的定价还与同平台大众车型出现了重叠。所以在价格相差不大的情况下，笔者相信一些保守的消费者还是更愿意考虑大众旗下品牌车型。

价格引导比较关键

其实说来说去，说到最敏感的话题，那就是昊锐的定价。目前斯柯达经销商已经公布了昊锐的预售价格，其预售价格区间为19.5万元至28.5万元，其中包括5款1.8T车型和4款2.0T车型。而09款迈腾DSG全系车型的价格区间为18.98-43.98万元、帕萨特新领驭的价格区间为16.98-30.38万元。由于新领驭2.0L车型的发动机性能实在落伍，所以我们暂且可以不考虑低配领驭与低配昊锐的对比。但同样采用1.8TSI发动机和5挡手动变速箱的迈腾1.8T手动时尚型的指导价是18.98万元，而昊锐1.8T手动智雅版的预售价就要比同级迈腾1.8T手动时尚型贵了5千多元。这点我想是很多消费者所不能接受的，毕竟以斯柯达品牌的实力是很难支撑起比大众更高一级的定价区间。因此笔者认为昊锐的预售价只是厂家的一个策略而已，昊锐会用较高的预售价和实际低于迈腾的定价区间来博得消费者的好感。

其实通过一系列的分析，我们发现昊锐与现有中级车竞争对手相比，这款车的整体实力并不是非常突出，包括它的定位也好，品牌也好。所以昊锐快速切入市场的最好办法就是一个合适的价格。如果缺乏合理的价格做引导，那昊锐也就只能游走在主流中级车市场边缘