昊锐1.4T 发动机驾驶感受

一汽大众迈腾曾经热传将推出1.4T型号，结果反倒是上海大众斯柯达昊锐抢先一步，首次在中高级车里搭配1.4T推出市场。1.4T发动机的“老搭档”7速DSG变速箱也一同出现在昊锐上，这是昊锐首次使用DSG变速箱。

此前，昊锐1.8TSI担当“入门动力”角色，现在则由排量更小的1.4TSI来承担。虽说在昊锐上为“入门动力”，但回想起这台发动机在高尔夫6的表现，它的动力可以自如应付高尔夫6的操控需求，表现让人满意。但现在1.4T要拖动的是高一级别的昊锐（光论体型，昊锐就比高尔夫6大了将近1.5倍），难免让人心存疑问，会不会“小马拉大车”？实际试驾后发现1.4TSI仍能提供合理的动力，这也从侧面证明大众体系的1.4T发动机确实拥有与自然吸气2.0L发动机比肩的实力。

乘坐三人用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速路段，将昊锐提速到140km/h，也没有吃力的感觉。在涡轮增压全力介入时，加速力道比很多2.0自然吸气发动机还更强。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，不如之前劲头十足的势头，终究显示出排量较小的先天限制。

还有个细节值得一提，虽说1.4T的起步动力大小足够，但在每次起步踩油门时，发动机对油门踏板的反应总是来得慢半拍，之前试驾过的高尔夫6 1.4t＋DSG也有同样的情况，估计这是DSG操作离合器的一种特性，来到车身更重的昊锐身上，这种特性就被放大了。这使得驾驶昊锐1.4T在市区停停走走时，不太容易掌控好油门。

总的来说，虽然昊锐1.4TSI还有些许不够满意的地方，但它能够提供合理的动力，足以承担起“入门动力”的职责。

昊锐1.4T使用7前速DSG变速箱，跟1.8T的换挡表现会有不同是意料之中。昊锐1.4T的变速箱换挡明显比1.8T更频密，稍微大脚油门（约四分之一油门行程），就会连降两挡，稍一松油门，变速箱又立马升挡回归常态。虽说换挡动作更频密，但7速DSG变速箱的齿比更密，就算连降两挡发动机也不轻易上到3000转以上，而且变速箱将换挡衔接得非常平顺，所以平时驾驶昊锐1.4T也很舒畅。

日常行驶，DSG很乐意保持在低转运行，基本将转速维持在1800转附近，这样对提升燃油经济性有帮助，而工信部公布的昊锐1.4TSI百公里的综合油耗为6.7L/100km，已初步证明了它的油耗水平。

更换发动机后的昊锐，各个驾驶细节都没有变化，实际的驾驶感上也没有变化。它有优异的高速稳定性，方向轻松而准确，底盘则偏向舒适，16寸轮胎的配备也能帮助过滤细微震动。

要说唯一的不同，就是昊锐1.4T没有配备HCC坡道辅助系统，不管手动变速箱还是DSG变速箱，斜坡起步的话都要带着刹车，不然会往后溜车。

车厢的用料没有变化，做工也保持原来的水准，车厢配色也跟此前昊锐相同，有灰色和米色两种。灰色车厢，搭配金属装饰条，还有钢琴黑的面板，以及细节处的镀铬装饰，组合起来有种简洁的风格。

低配车型统一使用双色的织布座椅，辅以手动六向调节。得益于它较软的座垫，织布座椅的乘坐舒适感与真皮座椅比没有什么差别，反而织布座椅的造型更贴身，对身体的包裹更好。但靠背角度调节采用旋拧式设计，操作很不方便，不知道大众为什么要坚持这种费劲的“传统”。

昊锐1.4T还保持了同级第一的后排腿部空间， 虽然后排遮阳帘装备取消，但后排出风口、后排显示屏、后排扶手、杯架这些实用装备得以保留，所以昊锐1.4T仍拥有实用、宽敞后座。

昊锐1.4TSI一共有三款车型，其中两款DSG版，一款手动版，售价都低于20万元。优雅版与智雅版售价相差14000元，配置差别有车身外侧银色镀铬饰条、桃木内饰、真皮座椅、天窗、数字式倒车辅助、后窗卷帘、前座侧安全气囊和6碟CD机头。

如果喜欢“拼”车的朋友还有更多选择，因为斯柯达为昊锐提供了很多选装配件，只要你愿意多付银子，很多装备都可以加。

因为选装配件繁多，这里就只列举出一些比较热门的装备：后倒车雷达，价格800元；自动雨量感应雨刮+自动防眩目后视镜+带AFS氙气大灯+前雾灯转弯辅助，价格7200元；ESP+HHC，价格3500元；DVD导航系统，价格15000元；侧面遮阳卷，价格300元；泊车辅助系统，价格1000元。