奥迪Q3：质量过硬 堪称精品紧凑级SUV

2013年4月国产奥迪Q3上市时，在国内市场上已经有了多款参照车型：老大哥奥迪Q5、同门师弟上海大众途观还有竞争对手宝马X1，人们热衷于将Q3与这些在国内已经大获成功的产品相比较，一方面反映了消费者对于Q3的关注，而另一方面也说明公众对于这款新车的要求不低。而Q3要想取得成功，就必须要找到自身的市场定位和独特的卖点。

关于奥迪Q3与宝马X1或者途观的对比，之前已经有不少文章从各个角度进行了分析。本次试驾体验将以Q3自身的驾乘感受为主为大家做一介绍，当然也无法回避与各款参照车型的比较。

本次我们拿到的试驾车辆为一汽奥迪Q3 40TFSI quattro豪华型，厂商公布的市场指导价格为42.88万元，是国产Q3的旗舰车型。根据发动机功率、驱动形式和功能配置的不同，入门版车型的价格下探到了28.5万元。而接近43万元的价格也达到了奥迪Q5的主流价格区间。

 一汽奥迪在A4和A6两款轿车产品上的引进加长战略取得了巨大的成功。在SUV领域，与Q3同平台的上海大众途观也将轴距加长了80mm，同样也有非常亮眼的销量表现。不过一汽奥迪的从首款SUV车型Q5就未采用加长轴距的做法，此次推出紧凑级的Q3也保留原尺寸没变。Q3仅2603mm的轴距不免使后排空间有些局促，但原汁原味的德系风格将会满足一些挑剔者的口味。

从整体外形来看，Q3无疑是紧凑级SUV中的精品。前后呼应大灯和尾灯要比早几年推出的Q3和Q5技术更加超前，同时也更美观。相比途观而言，Q3的后部设计更加具有年轻和动感的元素。单从外形来说，不加长的设计保留了Q3造型的精髓。

以往人们对于大众旗下的产品的印象，除了品质和技术水准的肯定之外，也对外形和内饰风格的“千篇一律”颇有微辞。与年轻动感的外形相呼应，奥迪Q3在内饰方面也没有完全照搬奥迪家族的老面孔，虽然风格上还是高度统一，但一些细节的变化还是带来了年轻化的气息。

 Q3车内各项功能的布局设计和做工品质依然无可挑剔。除低配车型之外，Q3的新式方向盘更凸显年轻的新锐风格。全系统一的变速箱挡把造型接近手动挡车型，与奥迪传统追求高端的风格背道而驰，倒正贴合了Q3车主的审美追求。

 Q3旗舰车型搭载的BOSE环绕音响系统是一大亮点，可在车内营造出非常强劲的音乐声常中控台采用奥迪传统的MMI操控系统，一个旋钮加上周围的4个按键能够实现全部人机信息交互功能。同时，一些与驾驶相关的重要功能以按键的形式独立排列在MMI操控面板下方，更增加了驾驶者操作的便利性。

 在功能配置方面，感觉奥迪Q3是更偏重驾驶感受多过乘坐舒适的设计理念。车道偏离辅助、盲区提醒、雷达/倒车影像辅助和大众独立研发的智能泊车等一系列功能都为驾驶者带来了更多的帮助和便利;全系标配的发动机智能启停则能为车辆的燃油经济性做出一些贡献。此外，大众系列SUV车型上普遍使用的电子手刹+AUTO HOLD也在Q3上搭载。

相比一系列的驾驶辅助功能，Q3在乘坐舒适性上的装备就比较吝啬。后备箱门没有电动开合功能，将是很多女性车主不得不颇费一番力气;而座椅记忆功能的缺席则只能理解为节约成本，毕竟这项功能早已在国产途观上实现了。

 奥迪Q3的内部并不如想象中那般局促，谈不上宽敞但也基本够用。腿部和头部空间都还可以接受，如果不是身材特别高大，还是能找到比较舒适的乘坐感受。总体而言，Q3的整体设计取向是偏向年轻人的口味，同时紧凑的车内空间也没有特别照顾全家或多名乘客的需求。

这款奥迪Q3 40TFSI搭载的2.0 TFSI高功率引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩可达300牛米，强劲的动力使0-100公里加速仅为6.9秒。同时这款发动机还具备了燃油经济的特性。虽然这台引擎早已应用在A6L、Q5甚至途观车上，但并不妨碍Q3与这款引擎的般配。

同样，7速S tronic双离合变速器(DCT)也可以算是Q3的亮点之一。由于匹配了这款变速箱，Q3与途观的动力系统表现有了比较明显的区别。特别是在比较激烈的驾驶方式下，Q3的动力可谓随叫随到，双离合变速箱的换挡动作非常直接干脆。而当大脚刹车减速时，双离合车型特有的顺序降挡补油动作非常明显，直接赋予Q3“钢炮”级的驾驶体验。

相比动力的凶猛，国产奥迪Q3的操控却出乎意料的轻巧。一汽奥迪针对中国路况和用户使用习惯专门对Q3进行了调校。国产后的奥迪Q3一改德国车的沉重和直接，方向、油门和刹车的力度全都变得柔和了。对于有长期使用德系车经验的用户而言，可能无法相信这是一款奥迪汽车。不过并不是说这有什么不好，相反在中国拥堵的道路上，轻巧的驾驶方式能很大程度地降低疲劳感，同时对于女性用户而言这也不失为一个好消息。

虽然操作变得轻松了，国产Q3在底盘功夫上并没打折扣。前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的组合经过奥迪精密的调校使得Q3的下盘非常扎实，无论转向还是通过颠簸路段都有很好的支撑力，而在平整路面上，悬架初段柔和的减震也能过滤掉恼人的震动，保持车内成员的舒适性。

由于采用了横置发动机布局。奥迪Q3的quattro四驱系统无法使用传统的托森差速装置，而是使用了与途观相同的HALDEX多片离合器式结构。在正常路面行驶时，Q3有95%的动力输送到前轮，基本上就是前驱车的模式，而当遇到前轮打滑时，多片离合器式的差速机构才通过油压的变化将扭矩分配到后轮。

从定位而言，奥迪Q3是国产奥迪家族中定位最为年轻的产品。奥迪Q3拥有这一级别少见的强劲动力，足以和宝马X1一较高下。而相对紧凑而又时尚的外形将使它有机会争取更富个性的消费群体。但从车辆配置的角度上看，作为紧凑豪华SUV的Q3将面临以福特翼虎为首的中端SUV的有力冲击，但豪华品牌的品质和积淀在短时间内并不会被轻易追上。