奥迪A7性能测试：加速平凡难觅轿跑乐趣

测试：加速平凡难觅轿跑乐趣

百公里加速：

S挡下切换至“dynamic”模式，全油门起步，凶猛的起步并没有如期而至，尽管缺少了quattro系统，但发动机的扭矩输出却不能让轮胎打滑，CVT变速箱始终在温柔地掌控，随着加速过程的深入，CVT变速箱的优点开始展现出来，无间隙的动力传递让发动机保持在最佳发力状态，但最后9.2秒的成绩与官方 8.5秒相差不少，这里或许是CVT变速箱的保护限制起步转速导致时间损失。尽管即使是8.5秒的加速成绩也与性能扯不上半毛钱关系，但在加速过程中V6 自然吸气发动机的平顺性可不是动辄怒不可遏的涡轮增压发动机能够相比的，整个加速过程一直都是波澜不惊。

百公里制动：

奥迪A7 30FSI的百公里制动成绩为37.4米，成绩属于优秀范畴。在整个制动过程中，制动力的输出始终维持在-1G左右，制动效果十分明显。

绕桩体验：

清晰的指向在绕桩过程中让人更加从容淡定，悬挂体验出运动化一贯的硬气，在重心变化的过程中能够感受到扎实的支撑力道，但较长的轴距让整体缺乏灵活性，同时前驱的特性也在一定程度上限制其表现。想要体验更为纯粹的操控体验，还是咬牙上高配吧，毕竟上面运用的科技对于操控的提升可是立竿见影。

噪音测试：

6自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配好像是噪音控制利器，当然这与A7出色的隔音同样有关系，无窗框设计对于密封性能是一个很大的考验，最终能有如此成绩实属优秀。

总结：鱼与熊掌，不能得兼。这是浅显易见的道理，这一次，A7 30FSI取外观舍动力的做法无疑让更多钟情于A7外观的潜在买家变得触手可及。当然，优秀的操控和慑人的动力往往是COUPE车型必不可少的元素，或许当你满怀激动地走进A7 30FSI的座舱后，可能当初的那份激动会因为缺少优秀的操控和动力而有所缺失，但总体表现还不至于让人失望，至少A7收获的眼光可是雷打不动地在那儿。