新凯越动力介绍

 动力：1.5L发动机和6速变速箱才是真正魅力所在

改款后的新凯越最大的魅力就在于采用了全新的1.5L发动机和6速手自一体变速箱。熟悉通用汽车的朋友应该不难发现，这款1.5L发动机同时应用在很多别克和雪佛兰的车型上。S-TEC DVVT发动机采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩。

除了发动机的改变，6速手自一体变速箱可以称得上是新凯越另外一个亮点。这套源自通用的GF6前驱六速自动变速箱在节油方面表现得十分出色，换挡时机把控完美，可令车辆在驾驶时处于最佳的经济转速。同时这款6速手自一体变速器在平顺性方面的表现依旧出色，并无明显顿挫感。

新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架，后双连杆加纵臂式独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，优点是可以令车辆保持不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。

在实际的驾驶当中，新凯越给我的感受与预期的效果基本相近，起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出开始变得平缓。但当你需要它发挥更强动力时，它也丝毫不会令你感到力不从心。如果想在高速路上超车需要预留出足够的空间，当车速达到70km/h时，新凯越很难有强劲的动力表现，毕竟这是一款专为家庭打造的紧凑车型，稳定才是最重要的。

新凯越的各个方面的调校基本达到了完美阶段，轻盈的油门稍用力就能让发动机达到2000转左右。在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识，基本在60km/h时就能升到5挡或着6挡，从而将转速保持在经济转速区间。在手动模式下，换挡时间基本上能与手上动作达到同步，迟疑时间不长，降挡后会有一个小的爆发点出现。

轻盈的方向盘给我留下了很深刻的印象，即便是女士驾驶起来也不会感到吃力。方向盘转向系统不算很精准，回馈力度适中，会略微影响操作感，如果你苛求精准的指向和劲道的反馈力的话，新凯越并不适合你。不过如果是日常驾驶和家用的话，这些都在可以接受范围之内。

总结：经过了一天简单试驾，新凯越给我的最大的感受就是，不要以貌取“车”，虽然新凯越在外观上虽然没有没有太多的亮点，但是整体设计中庸大气，很符合国人的审美。还有有实际驾驶编辑对它的动力总成表现也还是很满意。加上相对于同级别竞争对手却有着优异的动力表现和宽敞的内部乘坐空间。如果您最近想选一款价格在10万元左右的实用家用车型。那么新凯越这款典范之作，值得拥有。