红旗H7操控：转向力度适中 悬挂有韧性

此次试驾的H7搭载了一汽集团自主研发的3.0L V6自然吸气发动机，它的最大功率为170kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/3000rpm。坦白来讲，如果从账面数据来看，H7的发动机数值并没有增压车型来的那么直接。但是当你驾驶这款车，你会发现自吸发动机对于行政轿车来说更有意义。

作为前置后驱车，3.0L动力拖动H7这样的“大块头”来说还是比较轻松的。深踩油门时，发动机将会为你提供沉稳的加速推背感，它并不像增压车型那样向前窜，这样的特性保证了乘客可以具有平稳的乘坐环境。对于行政轿车来说，笔者认为这种特性是很重要的。

发动机转速达到中后段时，这台3.0L发动机的加速仍然很平稳直接，并不会像增压车型那样具有明显的衰减，也正是这种坚挺的后程发力，也是自吸发动机的优势。只不过这款车动辄15L左右油的百公里油耗，的确让人有些忧伤。除非加油不用掏自己的腰包，否则谁也不相信你看到这个油耗仍然很淡定。

如果不是刻意察觉的话，驾驶中你很可能会忽略掉这台6速手自一体变速箱。因为行驶中这台变速箱的动力传输比较直接，换挡时的顿挫感并不明显，不仔细观察是根本发觉不到的。总的来看，红旗H7配备的这台变速箱并不会成为限制动力发挥的瓶颈，而且平顺的动力传输也保证了舒适的驾驶体验。

红旗H7的转向力度适中，驾驶起来可能要比奥迪A6L的略重一些。而车辆的指向性也很清晰，这与一些商务轿车那种“虚无缥缈”的转向有着天壤之别，但仍然达不到宝马轿车的精准转向与回馈。综合来看，红旗H7是一款具有一定操控性的前置后驱车辆。

悬挂采用双叉臂式独立前悬架+多连杆独立后悬架结构，它的悬挂调校偏硬，而且具有很强的韧性。行驶中韧性极强的悬挂可以出色的过滤掉大部分颠簸和震动，但是遇到较大坑洼的话，H7偏硬的悬挂会将颠簸感硬生生的传递到车内。而偏硬的座椅也会“原封不动”的将颠簸传递给乘客。

综合来看，红旗H7的悬挂调校偏硬，它与皇冠那种软绵舒适的行车风格截然不同，从它身上丝毫看不到老款红旗车那种“刚中带柔”的影子，倒是与德系车那种扎实厚重的调校风格有几分相似。