途观的离地间隙够大么？

根据目前透露出来的最流行的消息，途观最小离地间隙两驱160mm，四驱180mm。很多人质疑够不够大，而且说有些轿车也差不多160了。这让我感觉很疑惑。因为我有一辆富康，还有一辆切诺基，算是对底盘高度有一些体会吧。

在轿车里，老三样的地盘算是比较高的，其中尤其以老桑为最高。这些车走土路，沙石路，和修路路面，如果谨慎的开，可以做到很少基本不托底，除了路非常窄而且有些深沟、土包一定躲不掉的情况。有时还能见到后簧加高的老桑，快赶上越野车的底盘高度了。

老三样之后出的车，底盘比老三样大概要低10-30mm。这些车走上述路面，托底概率大大增加，甚至是避免不了的。而且，日本车悬挂软，车速稍快更容易托底。只不过最新出的车底盘防护比较周密，有些车就是平板一块，托了影响不大，甚至今年我在青藏线上，看到有司机在轮子失去附着力的情况下，有些地段采取冲的措施，是用地盘滑过去的，底下哗啦哗啦响。

但是看了Tiguan的宣传视频，其通过能力是远在老三样之上的，较小的沟、坎、包、坡的基本都没啥问题。修路基本也就把路挖到这份上了，再厉害就是断路了，越野车也基本没戏。

带着问题Google一下，看到一篇文章收的比较详细，供大家参考：

http://blog.**/blog/post/9_396080.htm
把**换成chetx . com，去掉空格

原来日本车看似离地间隙数据好，其实是空载的，满载和欧洲也差不多，也就最多130吧。因为悬挂软，同等满载间隙下，还不如欧洲车。

至于越野车，基本都在200往上啦。我的切诺基升高地盘后，有310，只要还能叫做路的地方，基本可以随便开啦。当然，途观的180离地间隙，基本也够用了，再高了，车稳定性变差，油耗也高了，是个不错的折衷方案。

虽然我反对途观的前脸，这车其它方面设计还不错，看价格吧。

最近研究了一下关于最小离地间隙的问题，发现了日本人的奸诈，转贴如下：

最小离地间隙就是指满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
最小离地距离是汽车通过性能好坏的重要标志之一。

我国关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。根据定义可知，最小离地间隙通常可视为车辆满载情况下通过性能的一个参考数值。国家对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否按国家标准执行。

POLO：100
高尔：105
PST：105
宝来：110
GOLF：115
206：120
马3：121
君威：123
FOCUS：125（加装护板后：95）
蒙迪欧：125
骏捷：125
塞纳：125
速腾：125
凯越：125
富康：130
标致307：132
捷达：137
桑塔纳：138

---------------------------

福美来：140
TIIDA：149
马6：150
雨燕：150
飞度：155
雅阁：155
塞拉图：160
思域：169
伊兰特：170
锐志：170
花冠：170
远舰：172
蓝鸟：180

大家看清楚队列了吗？所有欧洲车均在100-140之间，所有日韩车均在140-180之间（而一般越野车的满载离地距离也就是在180-220之间：北京jeep才180，三菱帕杰罗才180，本田CRV才标205，大切诺基才221）。

有例外吗？有，唯一一个：马三公布数据是121（和他哥哥马6足足差了30MM，这好对比），站入欧美车阵营，可能是因为生产商是长安福特，而不是马自达。

难道日韩车通过性更好吗？众所周知，捷达、桑塔纳更不容易托底。那么容易托底的日韩车为什么数据那么高？这么高的离地距离，加上车轻，底盘一般，悬挂软，这车还能怎么开？

很简单，数据上有问题。要么是测量点不同（虽然未必敢不以最小的算，但是不算护板空间之类的也可以操作一下，本来日车有护板的也极少），要么就是空载和满载的不同。思域和锐志两款车比较“老实”，在所标明数据的后边加了（），里面注明是空载，一切疑问揭开了，未采用中国和国际标准，而是使用企业自身的空载标准。而其他的日韩车干脆连这个（空载）都省掉了，直接大吹自己通过性能好。

空载数据有什么用？司机不坐在里面自己能开？只有满载数据才能真实反映通过性。粗略估计一下日韩车真实的最小离地距离应该在95-125之间。