尚酷2.0T驾驶与操控——操控灵敏精准的“大玩具”

尚酷2.0T的操控环节与1.4T无差别，各方面调校都非常精准。虽然动力变得更“野”，也不用担心无法控制，制动力来的非常及时且力度很大，轻轻一点刹车就有，非常灵敏。如果不熟悉这种脾气，会觉的有点别扭，但真正的跑车谁又不是这样呢？

底盘没有变化，仍然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式组合。悬挂调校并不算过份生硬，尤其是头段富有韧性，通过减速带时有明显弹跳，日常行驶能保证不错的舒适性。当然，由于车身重心低、且宽度大，再加上悬挂后段支撑力明显增加，在过弯过程中，车身侧倾幅度其实很小，保证它在弯中的身手依然敏捷。

连续弯道疾走，方向盘超强的路感和灵敏的转向成为乐趣之一，前轮位置非常清晰，使驾驶者敢于在弯心大脚油门出弯，去体验大扭力产生横向加速度。车身低平、侧倾幅度很小，四轮抓地性优秀，短促的车尾跟进很快，出弯动作一气呵成。连续急弯中，如果车速过快，也不可避免出现推头现象，此时我们可以用灵敏的制动降低车速，当然也可以利用手刹制造些许转向过度，总能轻易地进入想去的轨迹，让驾驶变得意兴十足。总而言之，尚酷操控性很棒，经得起折腾，绝对是一款好“玩”的车。

尚酷制动给我们印象很深，刹车非常灵敏而且制动力很强大。我们通过仪器对它进行100—0km/h的制动测试，来看看它到底强到何种地步，成绩如下：

本网测试过很多车型，能够达到40m以内的车型屈指可数，奥迪TT、A6L以及保时捷的Panamera等等。39.1m的成绩笔者丝毫不觉的惊讶，尚酷2.0T完全有这个实力，如果进不了才奇怪呢。

从图中来看，制动力来的非常快，最初就达到了最大制动加速度—1.093G。而随着ABS的介入，制动力开始回落，中后段的制动加速度都比较稳定，基本维持在—1g左右，—0.907g的平均制动加速度相当不错。

怠速时，车厢内会有发动机浅浅的轰鸣声，而较高车速时，车厢内的噪音还算比较大，但主要是来自于发动机的轰鸣，胎噪和风噪相对不明显，笔者猜测这是设计师有意为之，想要营造一种刺激的驾驶环境。