福特新福克斯上市动力性能介绍

数据优异的发动机配合高效的双离合变速箱，不禁让人对福克斯2.0的动力有不小的期待，实际表现如何？

贵州的空旷高速公路真是体验动力极限的好地方，2.0GDI发动机也体现出应有的“身价”，全油门加速到180km/h都有盈余。这要归功于这台发动机的中后段动力储备足够，4000-6000转上下是它发力最佳的阶段，也是它的高速超车信心来源。

换句话说，低转不是2.0GDI的强项，尤其是在城区里经常用到的1500-2500转，发动机的动力显得不够从容，这还得结合变速箱表现一起评述。

基于发动机略偏向高转的特性，这台Powershift双离合变速箱很愿意降挡。在市区内平路上跟车，略踩深油门提速，变速箱就就很爱越过1500-2500转发力，转速很轻易就上到3000转左右。但它也很愿意升挡，比如我们行走在贵州城镇内的陡坡上，略一减小油门，变速箱立马敏捷地升挡降转速。有一定驾驶经验的朋友都知道，如果自动挡平路爱降挡、坡路爱升挡，那它一定会忙个不停。但好在大部分时候，双离合变速箱发挥了换挡快捷的先天优势，挡位转换动力衔接不错，顺利上到2500转后，加速并不吃力。只是变速箱的动作太过频密，而驾驶者总能察觉到这些细小换挡动作，主观上就没那么好的淡定和从容感。

开着福克斯2.0走出城镇，遇到的还是山路，经常要超越道路上的慢行大货车，这时候比高速超车更需要尽全力超车。用地板油鞭策，车子通常会连降2-3挡，一开始可能会觉得平淡了点，但超车过程中信心是随着转速越来越高的，然后直冲至红区6500转换挡。唯一就是变速箱的心情似乎有点急躁，个别挡位红区升挡时有较明显动作，影响行车的高级感。如想节奏更平顺，山路上可使用S挡，它总比D挡低一个挡位，保持较高转速发力更直接，会更好开。

回头再总结一下。2.0L排量自然吸气发动机配双离合变速箱，是同级中难得的组合。相比同级的涡轮增压发动机（比如1.6T或1.4T），发动机本身的动力增长更线性，就更容易掌控车子的发力，开车经验不够丰富的驾驶者容易适应。当然换句话说，它的爆发感就不如涡轮增压发动机明显，不适合迷恋动力刺激感的用户。相比同排量的2.0L发动机，福克斯2.0的后劲储备足够好，但中低转发力不够出色。一踩油门动力即来的感受不强烈，容易让人主观认为动力不够好，平时行车又爱降挡，发动机噪音较明显，显得不够高级。

单论换挡速度，福克斯的Powershift比一般自动变速箱要快，但相比高尔夫的DSG还是略慢，尤其是全力催逼至红区换挡，不如DSG那种让人叹服的快。当然，这是否出于保护双离合变速箱的考虑，还有待考证。