大众新桑塔纳实际动力性能表现

虽然规格看起来很平淡，但这车的实际驾驶感受给了我们惊喜。我们试驾的车型为1.6L排量，手动与自动挡皆有。先说自动挡型号，它有非常合理的动力表现，载着4人起步也不觉得乏力，油门初段的输出足够应付市内交通，无须频繁加大油门。变速箱的换挡动作很自然和畅顺，整体匹配的感觉比明锐、朗逸身上那套1.6L+6AT要完善一个档次。

在高速公路上一试动力，变速箱降挡反应相当合理，几乎没有任何不畅顺的动作。120km/h以内的加速表现叫人很满意，唯独是油门踩大时发动机声音较为响亮，但对小排量自然吸气来说也算正常。从120km/h再加速到140km/h所需时间比预期短，较轻的车重的确对动力性能起到了很大帮助。

手动挡车型延续了大众车系手动挡给人的一贯好感，尤其是挡位之间的衔接非常畅顺，极少出现抖动、顿挫的情况。从油门、离合配合，到换挡的操作手感，都非常容易上手，新、老手都能开得得心应手。不得不说，大众对于手动挡的匹配完善性是业界一流的，高出所有同级别车一个层次。

无论是手动还是自动挡，都能感觉到新的EA211发动机有一个不错的特性——2500转以内扭矩相当丰盈，这是过去大众小排量发动机所没有的性格（虽然大众最先提出“低转高扭”这个说法，但实际上它之前的发动机都不是典型的低转高扭，上海通用的才是）。这可以使自动挡车型减少不必要的换挡次数，也可以让手动挡车型的挡位选择更有宽容度。试驾过程中有一段山路，我开手动挡型号，用2、3、4挡都可以比较从容地行驶，不但易开，还不失开德系手动挡车的乐趣。