性能全面新捷达向左 新桑塔纳向右

新捷达与新桑塔纳在技术上同宗同源已经为越来越多的人所认知。而其在外型上如此相近的车型同时投放中国在大众来讲也已不是首次。去年十分火热的迈腾与帕萨特的B级车组合拳就让大众尝到甜头。

乐观好事者认为大众在中国车型——尤其是从新帕萨特、新迈腾到即将上市的新捷达以及新桑塔纳等主流产品之间相似度越来越高，已经到了不放在一起做对比，则很难从外观上分别出到底谁是谁的地步。

一些持反对意见的人则认为，大众车型的创新设计已经因为去个性化而变得千篇一律，完全没有估计中国消费者的感受。

是否如此呢？粗略地翻阅了一下国内车市的销售数据，自从新帕萨特与新迈腾做出外观家族特征趋同化设计后，其销量分别增涨了203.76%（2011年4月17日上市前最高销量为1.33万辆/月，上市后至今最高销量为2.71万辆/月）和200%（2011年7月28日上市前最高销量为0.88万辆/月，上市后至今最高销量为1.76万辆/月），而之前一直不温不火的速腾，从今年3月份上市以后，相比以前最高的1.32万辆/月，目前月销量达到2.24万辆，增长幅度达到169.7%，由此可见这种设计风格的市场效果。

其实就这点来看，正好显示出大众对于车型设计的品牌一致性。目前的从汽车设计的主流来看，从通用到福特，从大众到宝马奥迪，从现代到起亚，都开始越来越多的使用外观家族化一体设计。通过不同级别的车拥有相似的外观来打造品牌的一致性。让消费者在大街上看到的更多是品牌的设计而不是单一车型的设计。这对于提升品牌形象有益无弊。

相比较新帕萨特、新迈腾、新速腾三者而言，即将上市的新捷达和新桑塔纳在整个大众国产车中还是比较容易区分的。因为虽然这两款车型也使用着大众全球技术平台PQ25，并且发动机和底盘技术也是由德国方面提供，但是毕竟外观和内饰设计上已经由中国人自己进行——南北大众联合开发。而国人设计的东西则更容易被自己人读懂和认可，这或许也是新桑塔纳与新捷达目前仅限在中国销售的原因。目前新朗逸已经上市，而新宝来也于12月12日上市，之后是随之而来的便是目前在各大媒体讨论得火热的新桑塔纳和新捷达。似乎没有理由怀疑这种设计风格，尽管它与目前整个车市的个性化潮流开了个玩笑。

或许很多人会把德国车的热销归功于日系在中国的衰退。但是不可否认的是，德国大众国产车的产品质量，包括用料、做工、配置，以及价格政策的稳定，都有力地保证了其在中国市场的领导地位。

又一対大众标准化兄弟要全新改款上市了。桑塔纳和捷达曾经创造了的中国车市奇迹，分别以394万辆与182万辆领衔着中国汽车保有量中轿车品牌的前2把交椅。尽管此次是垂直换代，但相比较他们高端兄弟而言，98%以上的零部件国有化率以及便宜快捷的维修保养成本毫无疑问将继续支撑两者上市后的高销量。

那新捷达和新桑塔纳这种同质化背后是否蕴藏着竞争呢？从厂家公布的数据了解到，两款同平台车型差距非常小，轴距同为2603mm，新捷达仅在车身长度上多了14mm；，整备质量仅为1120kg，比后者少了40kg；这综合反映到经济性能方面，新捷达的百公里综合油耗为6L，比新桑塔纳降低了0.6L。

从实用角度来考虑，毫无疑问新捷达相比较新桑塔纳而言更胜一筹，这不仅表现在空间、油耗、以及动力性能上；尤其与老款相比，全新捷达在延续传统定位基础上，对于新车型设计做的是全面的加法，轴距由原来2471mm增加到现在的2603mm，各项性能也都有所提升。而新桑塔则在配置、设计等方面提升的同时，因为紧凑型车定位原因，把原（桑塔纳志俊）轴距由2656mm降到了2603mm，空间性能无疑受了不少影响。

当然这并不代表新桑塔纳要逊色一些，从两个厂家了解到的产品定位了解到，新桑塔纳将主打更为高端的商务市场，因此在设计、做工、配置、以及舒适性方面，相比捷达更加出色。而捷达则直接取代老旧的经典车型。大轴距带来的大空间以及更丰富的配置则让拥有老款捷达的车主进行毫不犹豫的更新换代。