别克英朗gt图片参数内饰详解

别克英朗XT以其新锐的外形和主打的1.6T发动机与车坛神话高尔夫抗衡，不得不承认，时尚运动的两厢运动形外观的确打动了不少年轻人的芳心，而本月别克将推出英朗的另一款车型——英朗GT，此车为三厢，从里到外更偏向于家用，不再表现的那么张扬，某种程度上讲英朗GT的推出扩大了英朗这个车系受众群体的年龄跨度。得知英朗GT已经到店，汽车之家第一时间进行了实拍，看看这款不太一样的英朗。 

● 外观设计——整体偏向于稳重 车尾是重点

看到英朗GT这个名字时千万别过分激动，不要惯性思维的认为这是英朗的高性能版，次GT非彼GT，只是一个型号而已，目前在售的两厢英朗叫英朗XT，即将上市的英朗GT为三厢车型，整体设计风格偏向于家用，外形稳重，第一眼瞄上去有种缩小版新君越的影子，没有了英朗XT的运动感，多出来的是平静和沉稳，哪怕年龄稍大点，开一辆英朗GT也不会觉得怪异。

与英朗GT面对面，很容易就看出与在售的XT的差别，前脸的表情明显平和很多，车头变得圆润厚实，我们认为缺失了英朗XT的“钢炮气质”，年轻人所追求的时尚运动感削减的很多；大灯的造型变得规整起来，眼神也显得温柔，不再有XT那样犀利敌视的眼神，被驯服的英朗看起来挺顺眼。

我们又发现了与新君越雷同的地方，机仓盖上左右各一个鱼鳃形状的镀铬散热口，为发动机仓盖做了些许的点缀，装饰才是其主要的功能；英朗GT的别克家族式前脸在镜头畸变下似乎又有了些林荫大道的意思，依然是稳重。对向开启的无骨雨刷不仅可以覆盖更大的面积，而且清理的效果也比较好。

GT侧面造型流畅，多出一厢后车身比例依然协调，2685mm的轴距没有改变；三厢的设计在车顶的收尾处与英朗XT有所不同，看到C柱上三角窗形状的变化，我们在想后排乘客头顶的空间会不会有问题 ；英朗GT侧面看上去更符合人们对家用车的审美评定。

英朗GT的多辐轮毂与新君威2.4豪华和2.0T运动版有几分神似，在外观上这套轮毂应该是最富有动感的地方，起码视觉上不会认为英朗GT下半身的功夫很弱。

推出的是三厢车型，那么车尾一定是重点，英朗GT车尾线条坚硬而流畅，几笔简单的勾描就搞定了立体感很强的车尾，后包围上的折线有力度，后备厢盖上小鸭嘴的设计打破了车尾造型过分有型的僵局

尾灯是整个车尾的点睛之笔，一对镀铬的灯眉与红色尾灯配合，使尾部气氛有了些许活跃，英朗GT尾灯看上去有些像机器人，整体效果还是不错的，不过说实话，车尾还是需要短暂的时间稍微适应。

后备厢盖上内置了一个紧急逃生拉手，当车辆因为意外时，乘员拉动扳手即可从后备厢逃生；不过遗憾的是英朗GT后备厢并没有安装液压挺杆；三厢车型承载空间是优势，后排座椅可以以4:6的比例放倒，使后备厢容积得到扩展，方便装载行李，但是放倒后的座椅靠背不是与地板完全的水平结合，有一点凸起。

● 内饰——功能性设计与英朗XT一样 浅色调更平和

内饰并不陌生，功能分区及功能性的东西均与英朗XT相同，蓝色背光炮筒式仪表得到沿用，整个内饰最直观的感受就是色调上改变，英朗XT为全黑内饰，GT则换为了浅色内饰，看上去更平和温馨，不太会有冲动的想法，我们看到从外观到内饰英朗GT都在权衡运动和中庸家用的平衡。

英朗GT中控台并没有什么特别的地方值得一提，与XT相同，中控台功能键繁多，几乎每个按钮都是独立的功能，所以刚上手时候会有些麻烦。无匙启动按键和ESP车身稳定系统的控制按键也在中控面板上。

安吉星系统的出现在我们的预料之中，用户可以利用该系统进行导航、碰撞自动求助、紧急救援、车辆被盗定位等多种服务，目前购车后可免费使用一年，之后就需要车主自己承担系统的服务费用了。

座椅造型与英朗XT相同，有着不错的侧向包裹，浅色座椅材质为打孔真皮，虽然没有座椅通风功能，但是在炎热的夏天，还是会有一定的透气效果。

座椅调节方式依然有点特殊，前后调节为电动控制，而靠背则需要手动扳动调节杆进行手动调节，不过家用车驾驶员基本固定，所以大多数家庭的车座椅也不需要经常调整。

英朗GT后排与XT也相同，后排中央扶手宽大，还集成了水杯槽和储物盒的功能，设计的比较人性化，另外后排有一个独立的点烟器供后排烟民乘客使用；不过后排中间座位还是没有头枕，这点比较遗憾。

● 动力单元——动力没有改变

底盘悬挂是英朗的一大卖点，与英朗XT完全相同采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构；这种悬挂组合也是目前紧凑型车中比较流行的，但是英朗GT在后悬挂上安装了瓦特连杆，转向时连杆互相作用，提高了车轮与地面有足够的附着力。

总结：

英朗GT与英朗XT风格区别很大，外观和内饰都设计偏重于中庸的家用，在细分市场中推出不同风格的车型，对打开销路很有帮助，毕竟面向的人群更广了。说到定价，起初英朗XT上市时人们都抱有很大是期望，但是上市价格一发布让很多人大失所望，定价偏高，那么英朗GT的售价是否偏高呢，自己掂量，适合自己的就是最好的。