质量上乘 英菲尼迪M加长版评测

近日，英菲尼迪在东风日产襄阳工厂举行了正式的投产仪式，这不仅意味着英菲尼迪将成为首个国产的日系高端品牌，同时也证明了英菲尼迪品牌想打破德系车几乎处于垄断地位的高端车市场格局。有消息称，英菲尼迪率先投产的车型为M加长版或者FX，从这两款车来看应该M加长版的可能性更大一些。

M加长版在4月份的北京车展上刚刚亮相，并且这款车的进口车型将会在6月份来到国内。无论是准备在国内投产，还是推出加长版车型，都可以看出英菲尼迪对中国市场的重视程度。但是目前国内中大型车市场的大部分份额稳稳地掌握在奥迪、宝马和奔驰三大德系品牌手里。想通过降低成本、加长轴距来抢占市场的英菲尼迪M是否有实力与之抗衡呢？

想要对抗德系车型，首先是要保证产品本身的竞争力，这一点毋庸置疑。对于国内的商务型中大型车来说，轴距够长真的是没有商量余地的硬性指标，所以不管是哪个品牌的该级别车型，只要在国内投产就无一例外的推出加长轴距版。而英菲尼迪M已经把这一步棋走在了前面，这也应该是在为国产打下基础。

除了轴距上的优势之外，M加长版将会继续保留现款车型的两款发动机，其中M25L将会采用2.5升V6发动机，最大输出功率为173千瓦，最大扭矩253牛米。值得一提的是这台发动机虽然和日产天籁上搭载的2.5升发动机同样采用日产VQ技术，但是区别非常明显，英菲尼迪上的VQ25HR纵置发动机数据上和性能表现上都要强于日产的VQ25DE发动机。由于发动机放置形式不同，所以也不必担心国产后的M25L会改为搭载VQ25DE发动机。

除了这台发动机之外，高配车型还将提供性能更好的3.7升发动机，不过配备这台发动机的车型虽然性能出色，但是并不会成为主力产品，想要攻占市场还是要看M25L的表现。另外在北京车展上，我们还看到了混合动力版的M35hL，这不仅丰富了英菲尼迪M的产品线，也为消费者提供了更加环保的车型选择，不过这款车型同样不会取得太好的销量表现。

应该说，以现款的英菲尼迪M车型的产品本身来看，基本上不会比德系车型差，但是一款车能否有好的市场表现，除了产品之外还会受到很多因素的影响。

尤其对于高端车型来说，品牌价值也是至关重要的因素。德系车型在国内中大型车市场中之所以能够一直处于领先地位，品牌的形象起到了很大作用。奥迪品牌在国内几乎成为了商务用车的代名词了，奔驰的高档车也有着不错的口碑，以运动见长的宝马近几年也开始向商务化方向靠拢，更长的轴距为其提供了良好的基础。

而相对来看，英菲尼迪品牌进入国内时间并不长。英菲尼迪品牌诞生于1989年，但是真正开始受到人们关注，则是2005年英菲尼迪向全球推广之后的事情了。2006年英菲尼迪正式进入国内，英菲尼迪的名字才逐渐被国内的消费者认知，而此时不要说德系品牌，就连同为日系高端品牌的雷克萨斯（之前叫做凌志），也已经有了不小的知名度了。

我们要承认的是，进入国内后的几年时间里，英菲尼迪取得了非常大的进步，品牌的认知度也在飞速提升着，不然东风日产也不会贸然将其投入国产。但相比起德系品牌，英菲尼迪还需要更多的品牌推广。如何让一个只知道奥迪A6L的消费者转而投向M加长版，这是英菲尼迪需要面对的问题。