沃尔沃xc90四驱系统介绍

沃尔沃XC90诞生于2002年，使用的是第二代瀚德系统。第二代瀚德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力都传递到前轮，电控机构的反应速度比之前更快，它会驱动一个液压泵，在必要的时候将中央差速器的多片离合器压合，将动力传递到后轴。

不过当时的瀚德四驱系统还没有eLSD结构，也就是说它还不具备主动分配左右后轮扭矩的功能，所以后桥的轮间限滑功能依靠对打滑车轮的刹车来实现。这么多年了，沃尔沃XC90还没有换代的趋势，下面来看看这个老同志的四驱能力。

沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轴遇有打滑动力通过多片离合器的压合将动力适当传向后轴。

XC90悬挂行程一般，毕竟还是更倾向于城市用途，在“馒头包”上很容易就有一个车轮悬空。我们先来看后桥，前面说过，二代瀚德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。

前桥同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。

XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。

沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。